近日，随着在南京、泉州等地的加速布点动作，共享汽车的新一轮发展也引发业界关注。最早进入市场的car2go、car2share等运营模式基本定型，以盼达和途歌为代表的新一批的共享汽车平台也看准共享经济的热度，乘势而起。
春节以后，共享汽车市场逐步呈现蓬勃发展的势态。据相关资料显示，目前国内市场中共享汽车已经吸引了多方资本介入，无论是由戴勒姆集团控股的car2go,还是由上汽控股的EVcard，或是由力帆等民营资本控股的盼达用车，多方资本的涌入都使得目前尚未成熟的共享汽车初现热潮。然而，在概念前行一路向好的同时，其背后有多重矛盾待解。
近日，随着在南京、泉州等地的加速布点动作，共享汽车的新一轮发展也引发业界关注。最早进入市场的car2go、car2share等运营模式基本定型，以盼达和途歌为代表的新一批的共享汽车平台也看准共享经济的热度，乘势而起。
春节以后，共享汽车市场逐步呈现蓬勃发展的势态。据相关资料显示，目前国内市场中共享汽车已经吸引了多方资本介入，无论是由戴勒姆集团控股的car2go,还是由上汽控股的EVcard，或是由力帆等民营资本控股的盼达用车，多方资本的涌入都使得目前尚未成熟的共享汽车初现热潮。
然而，在概念前行一路向好的同时，其背后有多重矛盾待解。有业界人士认为，事故责任界定是目前共享汽车需要解决的一个关键问题。国家发改委综合运输研究所城市交通研究室主任程世松认为，在发生交通事故时，车辆的实际使用者应该承担责任。但目前，在实际的操作层面，可能还存在一些问题。作为汽车租赁的一种细化形式，共享汽车依旧面临与公安交管系统的协商。他们希望将租赁过程中，交通违规的责任划分到个人身上，但目前尚未取得实际进展。并且，由于交管系统和汽车租赁公司并未形成完全的信息对称，事故造成的扣分也难以落实到用户个体身上。
与用户层面重重的信息对接障碍相比，平台方面在规则设计上也存在一定问题。记者在目前几家热门的汽车共享平台中发现，大部分汽车共享平台的声明中有大量的免责条款设计，将事故损失预归于保险公司和用户个体身上，多以用户“先行赔付”的形式进行责任规避。程世松指出，目前对于共享汽车而言，还并未有针对性的规则。共享汽车作为一个新兴市场，发展远未成熟，相关规则的落地有待时日。在这种情况下，汽车共享如何进行制度规范或是决定其未来发展势态的关键因素。
同时，中国互联网协会研究中心秘书长胡钢表示，共享汽车中普通汽油车的租赁，随着环保等的加强，未来发展状况不容乐观。共享汽车中的电动汽车，在长三角，京津冀等地区，或许会有一个比较充足的成长空间。但共享汽车实际是汽车分时租赁，只是公共交通的一种补充，所以从国家层面而言，未来发展或许会受到限制。
值得注意的是，共享汽车品牌中，盼达、EVcard、零派乐享、易充等使用的均为新能源汽车。从短期而言，共享形式目前已经成为新能源汽车的一种需要。知名汽车评论员张志勇认为，新能源汽车由于自身特点，适合城市内的短途交通。而共享汽车的这种分时租赁的模式正好契合这一特点，能够使新能源汽车“扬长避短”，发挥自身优势。