近日，庞大、广汇等六大汽车经销商集团2016年的经营业绩被爆出，利润暴涨成了各大经销商集团的主旋律，其中增速最快的中升集团，净利润率的同比增速高达350%。虽说六大经销商集团的日子过的十分滋润，但整个经销商的生存背景却不容乐观，尤其是在今年车市开年不利的情况下，众多个体经销商抵御风险的能力更显羸弱。
今年车市开局的表现并不乐观，据乘联会发布的数据显示，今年1月广义乘用车的批发量为221.62万辆，同比下跌1.5%，零售则为221.94万辆，同比下滑了9.8%，虽说去年12月部分厂家不乏“藏销量”的嫌疑，但依然未能遏止住今年车市开局的艰难局面。
开局不利致库存升高
数据显示，今年1月狭义乘用车批发销量同比下滑的现象，而上一次出现这样的情况是在2012年，换句话说，今年1月的车市表现是最近5年以来同期表现最差的。
同去年年底的市场表现相比，今年1月的市场表现可谓是跌倒了低谷。之所以出现了销量下滑的情况，是受购置税退坡政策与春节假期工作日数量降低双重因素的影响。
去年全年，购置税减半政策可谓是为持续高涨的车市，打了一针兴奋剂，尤其是临近年底，部分4S店打出了“购置税减半倒计时”的标语，这一举动使得市场的消费能力被提前透支，此外，部分主机厂出台的优惠政策也在春节之前开始退坡，这些因素均造成了今年1月市场表现的疲软。
市场表现不佳，并且批发销量高于零售销量，这直接导致了经销商库存指数的升高。据中国汽车流通协会最新发布的“中国汽车经销商库存预警指数”显示，今年1月经销商库存指数为61.5%，环比上升18.6%，这一库存预警指数不仅远远高于50%的荣衰线，环比上升的巨幅波动也是近两年以来的首次出现。
在过去的一个月中，汽车4S店的“到访率”也出现了一定程度的下滑，这一点也在《汽车公社》记者走访4S店的过程中得到了印证。“春节过后，店里的客流量确实少了不少，成交量也并不算高，但这也是正常现象，每年春节前后都是我们销售的淡季。”上海一家合资品牌的销售人员这样向记者介绍到。
消费者到店率下滑，加之批发销量高于零售销量，使得众多4S店的库存量也随之增加，经营风险也随之而来，这一点在势单力薄的个体经销商那里显得尤为明显。
“势单利薄”个体经销商
同庞大、广汇等体量巨大的经销商集团来说，单品牌的个体经销商显得相对弱势。单从体量上来说，六大经销商集团已经逐步形成了自己的经营网络，店与店之间的“产品沟通”，便是他们抵御风险的最好保障，而对于个体经销商而言，他们只能通过理性的预估市场需求，来合理控制库存水平，任何市场上的风吹草动都将对它们产生较大的影响。
其次从品牌代理的角度来看，单品牌的个体经销商更是成了“系在品牌影响力绳上的蚂蚱。”代理品牌的强势与否决定着单品牌个体经销商的生存状态。
虽说今年1月车市的整体表现不佳，但SUV板块的强势以及自主品牌份额的提升足以称得上是今年1月车市的最大亮点。其中吉利品牌以月销102,653辆，同比大增70%的成绩，向整个市场证明着它的品牌竞争力，而在吉利这一“强势品牌”的影响之下，吉利的个体经销商也是过的颇为“滋润”。
记者走访了一家位于上海市的吉利4S店，虽说4S店正处于装修阶段，但依然挡不住消费者前来的热情，这同其他品牌4S店的“清淡”比起来可谓是大相径庭。“博越、帝豪GS两款车型店里还欠年前600多个订单没有交车，因为没有现车，现在下单的话要等三到四个月才能提车。”销售人员表示。
的确，近年来随着吉利的技术升级，以及产品力大幅度提升的“博字辈”车型推出，吉利逐步成为了自主品牌中为数不多的“强势品牌”，而品牌形象的提升伴随着销量的大幅度提升，由此吉利品牌便出现了终端“供不应求”情况。
虽说吉利品牌的表现十分强劲，但仅仅是众多品牌中的“个案”而已。从整个经销商的生存背景来看，情况并不乐观。今年1月东风悦达起亚经销商集体“反水”，虽说主机厂在分配指标上进行了大调整，但高库存的情况依然未能改善。而关于经销商与主机厂之间的问题，每隔一段时间总能见诸报端。
之所以“问题不断”，是受到经销商整体经营环境的影响。不少经销商为了缓解库存过多带来的资金压力，完成主机厂的销售指标，众多经销商采取了以价换量的方式来应对，并通过入主汽车金融及汽车后市场等来提高自己的收益，弥补新车销售利润下滑的不足。
据去年5月，中国汽车流通协会发布的中国汽车经销商集团百强榜的名单显示，连续两年入围百强的84家经销商集团，2015年的毛利率较2014年下滑25.79%，百强经销商集团的盈利能力正在逐步下降。
整体看来，除了排名前列的大经销商集团活的还算滋润以外，小经销商集团与众多个体经销商的日子并不好过。在国内汽车产销量稳步上升的大背景之下，经销商的生存状态却不容乐观，确实有悖于常理，而如何掌控好市场份额与经销商利益之间的平衡也将是众多主机厂需要解决的问题。