最新统计数据显示，7月，东风乘用车销量同比增长115%，在其母公司——东风的所有子公司中，销量增幅最高。
记者了解到，在前7个月向好的销量下，东风乘用车将年度销量目标调整至13万辆。此前，由于去年曾缺失12万辆的销量目标，东风乘用车今年初定下相对保守的销量预期。
但从目前的销量来看，A级轿车风神A60热卖，以及SUV新车AX3带来的增量，让东风乘用车在前7个月实现了33.5%的增长。而年度目标的调 高，显示出东风乘用车高层提升品牌体量的紧迫感——按照规划，东风乘用车要在2020年实现年销量35万辆，挑战目标50万辆的业绩。
为此，东风乘用车集合战略合作伙伴PSA的技术能力，2020年前还将上市15款新车，并集中力量于渠道下沉、品牌向上两个方面推进。
2020年前上市15款新车
按照每年至少一款全新轿车、一款全新SUV的投放计划，东风乘用车加快产品节奏的战略在今年开始显现。
东风乘用车的数据显示，今年前7个月，公司销量同比增长33.5%，其中7月单月增幅高达115%。从产品来看，去年上市的轿车A60和SUV产品AX3是销量的最大增量。上半年，A60售出1.5万辆，AX3 销量1.6万辆，两款新车占到同期东风乘用车销量的47%。
“我们坚持轿车和SUV两条腿走路，没有因为SUV是市场热点就放弃了轿车。”东风乘用车副总经理李炜向记者表示。此前，由于轿车市场的下滑和SUV市场的快速膨胀，不少与东风乘用车体量相近的自主品牌均将重心调整至SUV，搁置了轿车产品。
然而，据乘联会统计，今年上半年，A级轿车市场增长恢复至5%，扭转了去年的下跌局面。在A级轿车的带动下，7月轿车销量增长16.8%，这一在乘用车市场中份额达到57%的细分市场开始增长，意味着机遇重新显现。
为此，东风乘用车制定了未来4年发布4款全新轿车产品的计划，加上今年已上市的旗舰产品东风A9，东风乘用车在“十三五”期间将有5款轿车产品，涵盖从A0到C级的各个细分市场。
同时，东风乘用车还将有5款SUV产品推出。记者了解到，一款紧凑级SUV产品AX5将在今年下半年推出，2018年推出一款大型7座SUV。在“十三五”末，东风乘用车还将推出一款中大型MPV，共计11款全新乘用车产品。
此外，东风乘用车由这些车型派生出6款新能源产品，其中A60EV已推出；此后还将有一款纯电动轿车、两款纯电动SUV和两款插电式混动SUV，在2018年至2020年集中上市。
密集发布产品背后，是东风乘用车逐渐紧迫的销量任务。根据东风公司“十三五”期间560万辆的销量目标，旗下自主品牌需要分担大约135万辆。而一直被视作是东风公司自主品牌“嫡系部队”的东风乘用车，2020年目标定为35万辆，该公司需在5年内将销量提升3.5倍。
“家族式”产品谱系待完善
“35万辆意味着大约1.4%的市场占有率。”东风乘用车总经理李春荣向记者表示，“但我们内部的挑战目标定在50万辆，市场占有率到2%。”
以此推算，若要完成50万辆的年销量，意味着至少需要4、5款主销产品，再加上未来15款新产品，2020年平均每款产品需承担大约2.5万辆以上的年销量，其中走量车型的销量任务将更重。
然而，在乘联会统计的7款东风乘用车在售轿车中，仅有A60月销量在千辆以上，其余产品的月销量数据并不理想。
“东风乘用车的产品研发能力还需要进一步加强，很多产品上市后就不再推出新款了。”东风体系内的一位技术人员向《每日经济新闻》记者表示，“因此包括S30、H30这些产品，其生命周期都很短。”
记者了解到，东风乘用车的车型设计一直依赖于外包。此外，与其他车企一般2~3年推出中期改款，并在5年内推出全新换代车型的节奏不同，东风乘用车的产品更新换代一直并不是很有规律，这不利于产品家族谱系的形成。
今年5月，神龙公司技术中心原副总部长谈民强正式出任东风技术中心主任，其重要任务之一，就是为东风乘用车开展全系列平台车型开发，建立多平台的东风自主品牌乘用车产品线，为东风风神在“十三五”期间的发展，奠定了技术研发基础。
实际上，为解决研发问题，东风乘用车正与PSA、神龙实现同平台。按照此前预期，2019年后，东风乘用车新产品将开始与神龙实现完全同平台。此外，据李春荣介绍，东风乘用车将在未来每年拓展50家经销商，逐步提升渠道能力。
谈民强说，对乘用车来讲，产品在“十二五”期间从无到有，但没有完全实现平台化。在“十三五”期间，会按照3系、6系、9系，也就是1号平台、2号平台、3号平台形成产品布局。同时将开发一个5号平台，也就是利用军车之后民用化的大型SUV的平台。
从东风乘用车的布局来看，其已在“十三五”期间形成了50万辆以上的产品支撑能力。李春荣说，东风风神要在“十三五”期间成为中国品牌的主力军，要在质量、规模、收益和品牌上取得突破，实现销量35万辆，挑战50万辆目标。