2016年上半年，汽车行业出现了前所未有的剧烈变化，车企大幅度人事调整，企业也进行各方面调整以适应新的市场形势和变化，裂变正在发生。这半年，我国汽车业经历了从未有过的剧烈调整，我们从市场、企业、营销等几大方面进行了总结，以期展现汽车行业的新变化以及新趋势。
经历了残酷的“官降”价格战以及与经销商之间的库存拉锯战，2016年的这次车企“年中考”显得有点冷，形成了欢喜者寥而发愁者众的局面。
根据乘用车市场信息联席会发布的数据显示，今年上半年我国乘用车市场销量突破千万大关，实现销量1065.4万辆，同比增长11.5%。尽管销量实 现了正向增长，但对于众多汽车厂商而言，2016年上半年车市过得并不轻松，尤其是2016年4、5月单月销量迅速下滑，月均不到180万辆，这种状况直 到6月份才开始止跌回升。中国汽车市场增速放缓、竞争压力加大已是不争的事实。
对于这一增长态势，车企显然已经预料到。大多车企对2016年销量目标制定的都较为保守，但即便如此，随着2016各车企上半年成绩单陆续出炉，车 企业绩完成得依然不理想。上半年，仅有5家车企销量目标的完成率超过50%，车企销量目标半年考达标率仅为1/4。其中，神龙汽车、东风悦达起亚完成率不 到40%。神龙汽车下属的东风雪铁龙品牌下滑16.4%，只有C3-XR这一款SUV车型销量微增。“结合全年汽车销量前低后高的市场走势以及车企将在下 半年密集投放的车型，大部分车企还是有望在年底达成销量目标的。”汽车行业分析师赵宇分析。尽管不同车企之间喜忧参半，但市场前进的脚步并没有停止，尤其 是汽车市场的格局正在悄然发生变化。
比较明显的趋势是，细分市场的热度转移，轿车市场萎缩。上半年，国内轿车同比下降3.91个百分点，SUV同比增长44.26%，MPV同比增长 18.06%，车企间斗争的战场正在逐渐转移；与此同时，新能源汽车正在成为国内汽车市场不可忽视的一股力量。公开数据显示，上半年我们新能源汽车实际完 成销售17万辆，中国汽车工业协会预测2016年全年我国新能源汽车销量将达70万辆。
除了上述市场变化，研读主流车企的销量报告和车型布局，车企间的变化同样明显。综合今年上半年车市的种种变化，最为突出的便是日系车整体销量持续回 暖。而上半年销量榜排名前三位的虽仍是上汽大众、一汽大众、上汽通用，但大部分车企都只是实现销量微增，后续增长仍需寻找新的动力。
就自主品牌而言，同样有喜有忧。过于倚重SUV市场的长城汽车恐陷“成也SUV，败也SUV”的危局，急需提振销量；吉利汽车凭借新帝豪、博瑞、博 越等车型的不错表现，市场不断好转；“押宝”新能源的比亚迪(62.990, 1.79, 2.92%)则正在迎来最好的时光，但是随着新能源车型的不断增多，挑战亦在升级。
如今，经历了“年中考”之后，车企们纷纷加紧布局，寻找新的增长动力。
格局大反转
今年上半年，我国汽车产销1289.22万辆和1282.98万辆，同比增长6.47%和8.14%。其中，乘用车产销1109.94万辆和1104.23万辆，同比增长7.32%和9.23%。
在这份数据单的背后，车企之间你追我赶的排名较量异常激烈。
就乘用车销量排行而言，南北大众和上汽通用依旧稳居前三甲。其中，上汽大众今年上半年销售968723辆，同比上涨了3.2%，领跑乘用车市场；一 汽-大众以898040辆的销量紧随其后，同比增幅高达11.7%；而位列第三的上汽通用今年上半年销量同比增长5.3%，达827549辆。
对于前三名而言，南北大众和上汽通用均是稳居前三多年，积累下了产品和规模优势。但需要注意的是，三甲的增速正在放缓，除了一汽-大众新车密集投放使得增速较大，三甲销量增幅乏善可言。
除此之外，今年上半年日系车整体销量持续回暖是另一大吸睛点。纵观今年上半年的销量数据，除了一汽马自达前6个月销量同比下降29.8%外，长安马 自达、一汽丰田、东风本田均实现两位数增长。其中，东风本田增幅达到了42.7%，长安马自达、一汽丰田的销量同比增加20%以上，而广汽丰田、东风日 产、广汽本田的增速也分别达到7.91%、7%、2.7%。
与日系车销量大幅提升的局面相反，韩系车则正在经历痛苦的转折期。公开数据显示，北京现代今年1-5月完成销量42.5万辆，去年同期这一数字为 45万辆。东风悦达起亚下滑幅度更大，今年1-5月销量较去年同期下滑9.4%，今年前6个月累计销量为28.6万辆，同比下滑约5%。进入6月，北京现 代通过积极的销售策略销量实现单月9.7万辆销量和上半年同比14%的增幅。
对此，汽车行业分析师张志勇对记者分析：“日系车销量的整体回暖与从去年开始的购置税减半政策分不开。这一政策会对小型车的销量起到一定的推进作 用，日系小排量、油耗低的车型受益显著。而韩系车品牌一直依靠高性价比和外形设计等因素占领市场份额，伴随着豪华车价格下探以及自主品牌凭借价格优势的崛 起，其市场份额和生存空间仍在不断受到挤压。”
新的变化
值得一提的是，自主品牌正在压力重重的包围下探索自我成长的合适路线，并卓有成效。今年上半年，吉利汽车累计销售新车280337辆，同比增长 11.2%，成为仅次于一汽丰田的增幅最高的车企。更为难得的是，与其他自主品牌主要依靠SUV占领市场份额不同，吉利在轿车方面走出了一条自主车企逆袭 的新路。
同样令人惊喜的还有上汽乘用车，其凭借1-6月10.97万辆销量、61%的同比增速，强势领跑上半年车市；而自主品牌领军企业长安汽车 (15.240, 0.08, 0.53%)也以上半年56.39万辆的成绩延续增长态势，CS75、CS35等SUV车型的热销以及轿车表现同样可圈可点。奇瑞汽车也终于在改革之后， 打造出了一款月销上万的轿车艾瑞泽5。但完全押宝SUV的长城汽车(9.600, -0.03, -0.31%)已开始显现疲态。“自主品牌通过深度竞争正在寻找自己未来发展的方向，预计今年下半年车市增长会比较平稳，预计全年中国汽车销量增速约 6%，这也给了自主品牌继续成长的空间。”赵宇对记者分析。
尽管车市整体呈现增长曲线，但就细分市场而言，两极分化的态势却愈发明显。这其中，轿车销量下降趋势明显，上半年累计销量为556.86万辆，同比 下降3.91%；SUV市场则继续延续增长态势，1-6月累计销售385.01万辆，同比增长44.26%；MPV作为新兴细分市场，销量实现了两位数增 长，同比增幅达18.06%。
作为车市金字塔塔尖的一部分，豪华车市场往往最能显现出变化趋势。德系三强上半年排名争夺战非常激烈。奔驰1-6月凭借在华21.5万辆的销量、同 比增长34%的成绩实现反超，也引发了豪华品牌德系三强（奥迪、宝马、奔驰）的排位变化。就5月单月销量而言，奥迪以5万辆位居第一，奔驰则以3.8万辆 位列第二超过宝马。“今年上半年，奔驰在华发布了全新GLS、全新G500等SUV车型；而今年下半年，奔驰又有5款新车投入中国市场。”张志勇分析。而 相比较而言，宝马今年是产品小年，但宝马在中国也取得了累计销售247644辆，同比增长7.4%的不错成绩。尽管由于国产车销量统计口径的问题，存在争 议，但目前，宝马依然毫无争议的稳坐豪华车第二把交椅，并进一步拉近了与奥迪的差距。
另外，今年上半年最大的变化估计还是新能源汽车的崛起。新能源汽车作为一股不可忽视的新生力量已经开始在汽车市场占得一片天——今年上半年，我国新 能源汽车实际销量17万辆，中国汽车工业协会预测，下半年新能源汽车的月度产量将继续成倍增长，我国新能源汽车全年销量将有望达到70万辆。