“对于广汽丰田来说，雷凌跟卡罗拉是没有竞争关系，两者不是作为一个竞争关系存在的。” 广汽丰田副总经理松井秀司在接受时代周报记者书面采访时表示。
不过，舆论认为，卡罗拉和雷凌的正面较量已经不可避免。
随着第11代卡罗拉和雷凌同台竞技的大幕拉开，一汽丰田和广汽丰田“内斗”的传闻甚嚣尘上。一汽丰田在第11代卡罗拉亮相发布时给出的口号“我才是卡罗拉”颇有点自我正名的意味，业界纷纷将此解读为雷凌的介入使得一汽丰田感到了压力。
正名背后，丰田在华一直奉行的差异化产品布局正被这种双轨并行的机制打破。一汽丰田和广汽丰田的直接竞争局面是丰田有意为之，还是无心插柳都不重要，重要的是，丰田在华终于开启了“大众模式"。
谁是卡罗拉？
关 于卡罗拉与雷凌的正统之争，成为过去一个多月时间里有关丰田品牌在华发展的主流话题。尽管丰田品牌在公开场合一直营造一团和气的氛围，丰田中国发 布会现场总会有南北丰田中方执行副总一同上台致辞，但是销售层面的巨大压力使得丰田汽车不得不选择更为直接的方式，即利用产品同步化竞争来促使南北丰田在 销量上有所改变。
尽管目前增长趋势最为火爆的仍是SUV市场，但是A级车市场依旧是中国汽车市场最大的细分市场，各主流车企在该细分市场都有重磅车型的投入，像丰田 的老对手大众汽车在该细分市场就有多款产品牢牢占据销售榜的前几位，朗逸甚至以月销过4万的成绩令其他竞品羡慕不已。反观丰田汽车，虽然卡罗拉头顶自 1966年推出以来全球销量高达4000多万辆的成绩，但是其在中国的表现可谓每况愈下，2012年全年销量151887辆，2013年仅为146480 辆。
数据统计，卡罗拉自在一汽丰田投产以来，至今在华销量为100余万辆，而竞争对手大众速腾的销量也大致在这个水平范围，但是由于多了斯柯达明锐、朗逸等一众衍生车型的帮助，卡罗拉在华销量远不及老对手大众的表现。
这 是丰田汽车所不愿意看到的局面。尽管卡罗拉在中国市场的号召力早已不如当年，但是南北丰田合资厂基于自身销售压力的局面，还是争相推出了新一代的 “卡罗拉”产品。特别是此前一直未曾染指该细分市场的广汽丰田更是跃跃欲试。松井秀司对时代周报记者说：“目前，中级车销量已经占据乘用车市场约40%的 份额，是国内需求最旺盛、增速最快的细分市场。”言下之意，广汽丰田对于这个市场觊觎已久。
公 开资料显示，此次一汽丰田所推出的第11代国产卡罗拉是基于欧洲版卡罗拉打造的产品，而广汽丰田几乎同时推出的首款A级车产品雷凌，实际上则是基 于美国版卡罗拉打造的产品，其总设计师均为安井慎一。通过解读两款产品的官方介绍可以看出，两款产品除了外观设计方面有一定的差别之外，其核心的数据参 数、空间、底盘、动力总成基本都是一样，从其宣布的相同的定价也可以看出两者实际上是同宗同源。
由此可以看出，卡罗拉和雷凌的本质是相同的，这对于此前一直致力于产品差异化布局的丰田来说，可谓是战略层次上的重大改变，由此也导致了南北丰田势 必产生直接竞争的局面的出现。“两个合资企业互为竞争对手是非常常见的，南北大众此前也出现过这样的摩擦。甚至现代与起亚两个品牌之间也有这样的竞争存 在。但更重要的是丰田在华正式开启了大众式的产品布局，未来南北丰田有可能进一步推出定位相同的产品。” 汽车市场分析师封士明对时代周报记者说。
事 实上，丰田在此前推出小车致炫与新威驰时，就已经有了改变产品布局的计划。两款小车虽然存在两厢与三厢的区别，但是核心本质也是一样，目标群体都 为年轻人消费群体，定价策略也是一致。只是基于国人对待三厢车与两厢车的不同观点，推广基本上没有出现太多争议。南北丰田虽有竞争，但略有出入的目标群体 还是使得两家企业相安无事。
内斗效应 积极因素占据主动
尽管在各自发布会上，南北丰田的高管们都花了不少精力描述自己产品的独特性。一汽丰田以“我，就是卡罗拉”的口号来强调血统的纯正，另一边厢，车型 总设计师安井慎一在雷凌发布会上则强调雷凌是基于雷克萨斯的设计理念，以区别于一汽丰田卡罗拉。但是两者过于相似的出身，还是引起了业内的普遍关注。
拥有产品线优势的一汽丰田，第一次受到了来自营销手段更为犀利的广汽丰田的挑战。
时 代周报记者就此事件询问一汽丰田公关部，但是对方并未对此事件进行回应。而不少媒体纷纷将此解读为南北丰田的竞争的直接公开化。实际上，广汽丰田 在雷凌的宣传上一直试图避免与卡罗拉的正面交锋。卡罗拉和雷凌的总设计师安井慎一接受媒体采访时被问及，为何在雷凌上市发布会时描述雷凌像雷克萨斯，而对 卡罗拉却不做这样描述时，他表示这都是应合资方要求所作出的描述。
对此，松井秀司向时代周报记者表示：“雷凌的竞争对手主要是‘福克斯、凌派、科鲁兹’等，这些车型是以动感和时尚的特性为主；对于广汽丰田来说，雷凌跟卡罗拉是没有竞争关系，两者不是作为一个竞争关系存在的，我们也将这个信息与经销商在沟通的过程中进行了传递。”
然而相对于日趋激烈的终端销售层面，经销商的行为并不一定受企业高管的控制。时代周报记者调查发现，部分广汽丰田经销商在针对雷凌进行宣传推广时，或多或少会提及名气更为响亮的“卡罗拉”进行对比，这或许是令一汽丰田产生不满的根源之一。
相似的情形发生在九年前。在2005年上一代一汽丰田锐志推出市场之时，一汽丰田将宣传口号定为“锐志高于佳美低于皇冠”，使得一时间锐志与佳美孰 高孰低成了消费者关注和猜测的热点话题。这给当时即将国产“佳美”的广汽丰田带来了极大的被动，结果广汽丰田另辟蹊径，直接摒弃了“佳美”这一在华南地区 极具口碑的名称，采用了“凯美瑞”的新命名，避免了与锐志的同室操戈。
虽 然丰田中国方面一直未对南北丰田正面竞争做出回应，但是据丰田中国内部人士透露，在华经历多次风波，做出各种技术层面与政治层面的努力与尝试，包 括建立常熟的研发中心，将口号由“丰田中国”改为“中国丰田”，混合动力产品投入等多种努力之后，丰田发现上述一系列措施对销量的促进影响十分有限，最终 不得不选择从其两大合资伙伴着手，改变了以往多年的差异化产品布局，使南北丰田的产品策略由互补竞争转变为同步竞争。
“广汽丰田对雷凌的宣传也是出于自身考虑做出的策略，终端经销商的行为或许会引起一汽丰田的不满，但是对于产品的宣传第一步是群聚效应，媒体广泛报 道这个事（抱怨与内斗），实际上也起到了提醒消费者的作用，即在考虑明锐和速腾时也会产生选择卡罗拉和雷凌的想法，实际效果对两家车企而言都是具有积极意 义的。”封士明对时代周报记者分析道。