近日，全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）数据显示，4月，全国狭义乘用车总批发148.1万辆，同比增长14.5%，其中A级车市场占比继续加大，占据狭义乘用车六成份额。
占据A级车阵营七成份额的轿车市场仍然是各大厂家角力的主战场，在多款新车相继入市的背景下，这一细分市场容量仍在继续加大，同时销售分化进一步凸显。
在A级轿车销量排名前十中，以大众、通用为代表的德美系品牌继续保持领先优势，两大品牌分别在前十阵营中抢占了5个和3个席位。日系品牌中，轩逸仍然是唯一代表，在以超过三成的同比增速带动下，排名相较于今年前3个月上升一位。
此前有观点指出，日系车在A级车市场的表现失意，主要因为其产品导入步伐相对缓慢。但《每日经济新闻》记者注意到，近段时间，日系车在A级车市场的反扑攻势已经展开。一汽丰田全新卡罗拉等车型都已经蓄势待发，日系车企如何抢夺A级车份额，成为今年的市场“看点”之一。
大众抢跑A级车市场
乘联会数据显示，目前，A级市场在整体狭义乘用车市场中占比已由2010年的54.4%提升至今年前4个月的62.6%。其中，轿车仍是销售主力，今年1~4月轿车在A级车市场的销量占比为71.2%。
在这一市场逻辑的主导下，各大车企都加大了在A级轿车市场的攻势。自去年下半年起，包括大众朗行、雪佛兰科鲁兹掀背车、本田凌派、本田杰德、斯柯达昕动等车型相继入市，这一细分市场迅速扩容。目前A级轿车在整体轿车市场中的占比已经由2010年的53.9%上升至今年前4个月的59.2%。
在更加激烈的市场竞争中，销售分化情况也逐步明显。今年前4个月，在A级车销量前十排行榜中，大众品牌再次成为最大赢家，朗逸、桑塔纳、捷达、速腾、宝来均榜上有名，前三阵营中，有两个席位花落上海大众，前五排名中，大众品牌占据四席，相较今年一季度，增加了一个名额。
从具体销量上看，凭借家族化策略，上海大众朗逸品牌1~4月累计销售19.3万辆，遥遥领先于第二名福克斯13.5 万辆的销量。入门A级产品新桑塔纳和新捷达分别夺下第三和第五，两者今年1~4月保持高速增长态势，分别累计销售10.6万辆和10万辆，其中新桑塔纳同 比增幅达到139.9%。而在后五名排位中，雪佛兰科鲁兹和大众宝来相对稳定，两者分别销售8.5万辆和8.2万辆，继续排名第九、第十；别克凯越和英朗分别排名第六和第八。
日系反扑蓄势待发
在A级车排名前十榜单中，日系品牌中仅有轩逸一款车型的身影，并且这一现状已经持续数月。此前，有业内人士分析，日系车在A级车市场的新品导入步伐缓慢是销量滑坡的主要原因。
但从近段时间的产品计划来看，日系品牌的反扑攻势已经展开。南北丰田相继发力，雷凌和全新卡罗拉将分别于今年5月20日及6月19日上市。此外，据了解，本田汽车刚刚发布的概念车ConceptB，未来也将针对80后年轻消费者打造出两款A级车，分别导入两家合资公司。
“A级车市场是企业发展的核心阵营，对于急需闯入一线阵营的日系品牌而言，加码这一细分市场是必然选择。”乘联会副秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者指出，目前整体销量排名前五的汽车企业，在A级车市场基本都有1~2款代表车型。
然而，对于加快攻势的日系品牌而言，目前的市场环境与五六年前已经不可同日而语。“产品多元化、丰富化的特点已越来越明显，从这些角度来看，日系车的反攻难度很大。”崔东树评价称。
他认为，在13万~20万元的中高端A级车市场，产品竞争更加依托于品牌力竞争。这一领域中，日系很难与德系展开正面竞争，前者更习惯采取以价换量的营销手段。比如目前在上海地区，思域和卡罗拉的终端优惠已经分别达到2万和3万元，而大众速腾的终端优惠仍然控制在5000元左右。但从销量上看，思域和卡罗拉的平均月销量仍未超过万辆。
在占据A级轿车五成份额的中端A级市场，德美系的产品丰富性更加突出。上海大众的朗逸家族包含了两厢车、跨界车等多品类产品，而上海通用的英朗和科鲁兹品牌也均已形成两厢、三厢组合模式。相较而言，日系企业中，除了东风日产外，其他企业的A级车阵营产品仅有1~2款，而广汽丰田才刚刚迎来首款A级轿车雷凌。
此外，在入门A级车市场，日系企业涉足不深，这一市场几乎让德美系产品垄断。
“新品导入肯定会助推销量增长，卡罗拉等车型重回前十阵营存在可能，但想要进一步突破德美系的产品重围，难度很大。”崔东树说。