大众T6新车发布
在大众家族中，能与甲壳虫齐名的，莫过于1950年推出的，与第一代甲壳虫同样采用后置后驱技术的T系列车型了（T1）。在T系列问世65周年之际，大众推出了包括全新迈特威、凯路威以及Transpoter的T6型车。
本月15日，大众集团在荷兰首都阿姆斯特丹发布了T6新车。选择在此地发布家族新车，也是为了纪念荷兰人Ben Pon——正是当年他在大众工厂的一次无意的发现，才有了T型车的设计灵感，并最终场促成了T系列车型的问世。
经过了半个多世纪的演变，大众旗下的厢型车，已经从T1、T2时期的圆润可爱，走向了锐利的方正轮廓。不过，稳定的可靠性、强大的载运功能，以及多变的衍生车型，一直是T系列车型家族给人留下的最深刻印象。
几乎在全球各地，都能见到大众T系列车的身影，T型车共计2000万以上的销量也印证了人们对它的喜爱。
在T6的发布会现场，大众汽车商用车全球CEO哈德-肖尔茨博士(Eckhard Scholz)向人们介绍了T6车型。从整车来看，T6相比于T5的变化并不太大，并且依旧保留了T5方正的外观设计，但从T6身上还是可以看见大众为其进行的雕琢。
我们的同事已经做了关于T6的新车解析，重点介绍了T6的外观、内饰、配置和动力系统，您可以点击下面的链接观看：
与此同时，大众也同步推出Generation SIX特式车，它以T6迈特威（Multivan）为基础，除了水箱保护罩与进气格栅外，窗框、车侧方向灯以及车尾等皆加入镀铬元素，搭配复古的18式Disc轮毂，还有经典的双色车身塑料，在现代感十足的T6身上，演绎出了T1的经典容貌。
哈德-肖尔茨博士与Generation SIX特式车
专访大众商用车CEO哈德-肖尔茨
本次荷兰之行，笔者有幸对哈德-肖尔茨博士进行了采访，对于中国用户比较关注的T6是否会国产化以及如果国产会有怎样的市场前景等问题，肖尔茨给出了详细的回答。
在谈到第一次接触T型车，留下了怎样的印象时，肖尔茨表示，自己是5个孩子的父亲，所以需要一部空间充足的车。因此，对于T型车最初的印象就是，自己的家庭需要这样一辆车。
作 为大众品牌最著名的商务车，T5在欧洲市场的销量一直不错，但在中国销售的仅有迈特威一款豪华多功能MPV。对于T型车的多功能性是否符合中国市场，并且 T6是否会引入中国，并进行国产化的问题，肖尔茨表示，“T型车可以提供多种交通解决方案，而且我相信短途运输将会是中国道路运输的发展趋势。另外，我知 道中国很多城市的空气质量面临着比较严峻的形势，因此中国政府一定会解决这一问题。如果未来能够统一商用车与乘用车的排放标准，我们将会认真考虑T6在中国的国产化问题。”
而对于T6一旦引入中国后，是否会为中国家庭做出改变的问题，肖尔茨说，“我本人去过中国多次，对那里的交通状况非常了解，我相信未来中国的市内交通会有很大的调整。因此T6未来进入中国后，我们会优先考虑T型车的电动化。”
肖尔茨博士最后表示，“T型车目前在中国的数量级为5000台左右，我希望T6将来能在中国有更大的作为。”