阿里的使命是让天下没有难做的生意，目标是帮助中小企业。而如今，通过YunOS，阿里将其“帮助”的中小企业扩展到了后装市场，尤其是以车载导航为主的企业们。
后 装车载导航企业在经历了“专车专用”的繁花似锦之后，逐渐陷入价格战和同质化的瓶颈，迟迟无法突破。前不久，刚刚结束的被视为汽车电子行业风向标的九州展 上，YunOS入局车载导航就是为数不多的亮点，一时间路畅、华阳、纽曼纷纷亮出相关产品。对于后装企业来说，YunOS尽管还谈不上救命稻草，但至少是 一道希望的光。
产品并非完美，合作各取所需
YunOS的愿景是“人人享受智能生活”。根据阿里官方的说法，YunOS是阿里巴巴集团于2010年开始投入研发的智能操作系统，目前的最新版本是YunOS3.0，2014年10月20日在北京发布。可用于智能手机、智能汽车、智能机顶盒、智能平板电脑等智能硬件上。
显然，入局车载导航的YunOS是其智能汽车领域的一部分，更准确的说是YunOS for Car的一部分。透过YunOS的布局，可以看阿里布局车联网的野心。
当 然，YunOS布局车载导航，阿里和后装一定各有所图。在国内，车载导航市场泾渭分明地划分为前装市场和后装市场。前装市场主要被外资公司或者合资公司把 持，国内企业较难有发言权，大多干着OEM的活，能做到ODM都屈指可数。而比前装销量更大的后装车载导航市场，则基本上由上千家国内企业把持，基本上由 国内企业说了算。
若能抓住后装车载导航，自然就有可能抓住大部分车载导航用户。阿里 通过YunOS瞄准了后装市场，率先同纽曼、华阳、路畅、飞歌等企业达成合作，合作较早的纽曼已经量产销售，而起步相对较晚的华阳、路畅、飞歌，也已经在 九州展上展出了YunOS车载导航样机，可以预见的是，量产只是时间问题。
YunOS 入局后装车载导航的时机抓得很准，一方面原因在于后装车载导航企业发展瓶颈，真要找突破口；另一方面在于近些年来大屏导航的崛起，触摸屏开始普及，加之安 卓车机多年的孕育，即将迎来爆发期。YunOS可以兼容Android应用，这对于在安卓车载导航领域深耕多年的飞歌和路畅来说驾轻就熟。即使是类似华阳 先前未曾在安卓车载导航领域布局和投入的企业，也可以一夜之间通过YunOS间接跨入安卓车载导航领域，何乐而不为呢。双方的合作，可谓一拍即合。
对于后装车载导航市场来说，更看重的是阿里强大的品牌号召力和资源整合能力。通过YunOS整合旗下诸如基于用户需求和用户体验不可或缺的导航地图高德导 航；车载导航用户粘性极高的听音乐听广播，也完全可以通过阿里旗下的虾米音乐、天天动听等实现。甚至阿里还可以扶持后装车载导航企业在天猫平台销售 YunOS车载导航。目前看来，对于后装企业来说，那怕暂时只是画饼，YunOS车载导航的未来也是美美的。
不过，车云菌也从华阳、路畅的相关人员处了解到，目前对于YunOS的态度，几家率先吃螃蟹的企业也处于观望期。华阳的一名工程师直言不讳，在他看来，YunOS虽然概念新，但产品UI设计一般，没有足够的市场爆炸力。
在阿里眼中，在商言商，肯定也不会白白投入。阿里的布局在于用户，在于车联网领域的用户。更重要的是，阿里提早布局可以抢占先机，取得先入优势。不管是目前 后装盛行的Windows CE，还是不温不火的Android，以及类似于CarPlay、Android Auto，甚至是百度CarNet、CarLife(即将推出，CarNet的再升级)都和阿里无缘。对于意在全球化的阿里，以及一心要稳坐BAT头把交 椅的阿里来说，自然不愿意在车联网领域落后，通过YunOS入局后装车载导航领域，可以从系统层面就和微软、谷歌展开较量，争取主动权。而在和国内BAT 的百度、腾讯等较量时，如果能在系统层面有所布局，则自己可以领先一个量级，牢牢掌控主导权。
透过后装瞄前装，YunOS意在参战互联网汽车
YunOS不仅仅是在后装布局，早在去年7月，阿里就和上汽签署了“互联网汽车”战略合作协议，在“互联网汽车”和相关应用服务领域开展合作，共同打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。
搭 载阿里巴巴YunOS操作系统，并整合阿里巴巴旗下阿里云、高德导航、阿里通信等资源，打造的互联网汽车将把汽车的全生命周期同用户的体验、需求结合，把 汽车变成互联网上的一个结点，同用户的互联网生活圈打通。而实现这些，则离不开操作系统，尤其是操作系统稳定可靠性更重要。而阿里，布局YunOS，希望 YunOS堪当大任。
根据合作备忘录，“互联网汽车”将于两年后上市，也就是2016年。但这其实只是预计，甚至2016年出来的可能还只是样车，大规模商用可能没有那么快。即便如此，目前达成战略合作的，明确要使用YunOS打造车联网、互联网汽车的也只有上汽。
透过YunOS的布局，不管是前装，还是后装，都足以看阿里布局车联网的野心。而且从策略上来讲，阿里都采用了树立标杆策略，希望通过标杆性企业带动更多的企业加入生态圈。
但对于车企和阿里来说，各有思量。车企，尤其是生产中高端品牌的企业来说，不太希望将车联网打造成为标准化和模式统一的“快餐”，而是希望精心打造为适合各 自品牌化的“私家菜”。以造车和买车为重心的车企，车联网本来就是锦上添花。再加上各自为重，最终即便联网，实现的也只是自己旗下品牌的车联网，小众范围 内的车联网，终将很难跨越品牌的门槛，受困于实现统一平台化。
阿里则希望从系统层面实 现车联网，甚至是互联网汽车的布局，以确定自己未来在车联网领域的角色权和话语权。对于车企和阿里来说，谁都想成为主导者，而主导权 之争可能为未来的进程带来较多的不确定性。所以尽管阿里全资收购了高德，且高德是前装地图的双寡头之一，但是实际上阿里在车联网领域、互联网汽车领域达成 战略合作的目前也只有上汽。可见，前装推进车联网的战略合作并不会一蹴而就。同上汽的合作很大程度上来说，是阿里打造样板工程的绝好机会，对于阿里后续前 装的突破有很好的示范作用。
正是基于前装的突破有一定的不确定性，且时间周期较长， 阿里通过YunOS将触角伸向了后装车载导航市场。对 于在后装车载导航市场的布局，阿里采用的则是树立标杆 率先机制相结合的办法。毕竟对于后装来说，阿里更可控、更有话语权。从首期合作的华阳、路畅、飞歌 等企业来说，都是后装车载导航的龙头企业，一旦铺开将有很大的示范效应，有利于YunOS正在后装车载导航市场进一步铺开，占据更大的份额。而且首期合作 选择行业龙头企业，则有利于把控产品质量，确保良好的用户体验，为后续的扩张打好基础。
车云小结：
前不久，早前宣布入局车联网和智能汽车领域的乐视发布了LeUI Auto， 一款汽车内使用的操作系统，可以安装在平板电脑、车载导航仪和车载中控系统内。在其官方的公关文稿中明确提到“LeUI 系统 Auto版是乐视造车计划的首个产品，也是中国第一套智能汽车UI系统，为乐视超级汽车的推出奠定操作系统基础”。乐视跑出来抢第一，不知道更早推出的 YunOS作何感想呢？而且应宜伦牵头的博泰集团也已在CES上推出了iVokaOS系统。
可见，在国内车联网、智能汽车的路上，阿里并不孤单。不仅仅只是阿里、博泰、乐视觊觎，小米入股凯立德，派出了一个创始高管去硅谷憋大招，很大程度上也会和车联网以及智能汽车有关。百度则早已布局了无人驾驶汽车，车联网领域的布局也做得风生水起，有了大量的用户基础。
从策略上来讲，博泰、乐视和小米因为本身的成长经历和布局，自然也会强调前装和后装打通，阿里的YunOS未来在前装和后装领域都将会面对强劲对手。通过YunOS，我们可以看到阿里车联网领域的布局和野心，也可以遇见未来YunOS和博泰、乐视、小米们的同台PK大戏。