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● 何谓NVH？
NVH解释起来也就是三个点（噪声、振动、声振粗糙度），不过这些东西你可能不明白究竟指的是什么，那说简单一点就是车开起来坐起来安不安静、平不平顺、稳不稳。你感觉到有异响，这属于NVH范畴；你感觉到车内噪音太大，这也属于NVH范畴；你感觉到车辆抖动明显，这也属于NVH范畴，所以NVH调教好能够带给车内人员优秀的驾乘体验。
当然，车辆不同的性质也决定着有不同的NVH要求，普通的家庭用车要的是安静舒适，而跑车则需要排气声浪或者是加速感等。
对于车辆而言，NVH几乎无处不在，所以在整车设计之初就要考虑到每一个部分的NVH问题，通过每个部分的优化调整，一点一点积累起来才能够获得较好的NVH体验感，所以NVH其实是个很深入的学问。
● GS8针对NVH做了什么？
1、仿真分析
仿真分析能够在做出实车之前就能预测出设计上存在的风险点，也就是说能够分析出可能出现问题的地方。仿真分析不仅能够预测出可能出现问题的地方，还能够给出最优的解决方案，如果设计满足不了要求，则继续修改、分析直到达到预定目标。仿真分析包括很多个子项，例如车身结构、整车路噪、车内风噪、声学包与气密性等等。
然后分析车身整体或局部在各频率下的表现，颜色越冷代表着振动越小，颜色越暖的地方表示振动越大，工程师需要关注的正是越暖的部分。
风噪其实的成因就是气流与车身表面相互作用而产生的噪声，优化车身表面设计减少产生出紊流就能够一定程度下降风噪，例如有些车型其后视镜造型设计不够优秀，高速行驶的情况下会产生出风噪。
气密性分析后系统能够给出最佳的密封方案，通过车身气密性分析能够提升整车的隔音水平，减少出现问题的几率，毕竟如果没有仿真分析仅通过肉眼也很难直接判断出车身是否留有孔洞等问题，而这些孔洞能够把噪声引入到车内。
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2、大面积阻尼隔振垫
3、隔音设计
空腔阻隔在车身焊接的时候就把成型好的阻隔材料放入A、B、C、D柱等内腔位置，但此时的阻隔材料与周围的钢板是存在间隙的，等到车身第一次喷漆烘烤时阻隔材料受热膨胀填补周边的间隙，将内腔分别隔断成2个或多个空间，起到阻止空气传音效果。
传统的汽车地毯先是按照车内形状模压成型后才在背面贴合吸音材料，这样吸音材料的覆盖不够完整，吸音隔音效果自然较一般，而一体成型式地毯的地毯先是把吸音材料贴合在毛毯背面，然后直接模压成型，这样吸音材料就能实现全覆盖，吸音效果也会提高。
4、发动机舱优化
低级的冷却风扇只有高速以及低速两档调节，使用高档时噪声较大，使用无极调速的则能够根据实际需要该变转速，一定程度减少噪声了的出现。
NVH是个复杂的项目，很多东西都是很细微的，通过一点一点积累起来的，例如下面的小细节，虽然不是什么新的技术，但是能够很实在的提升NVH。
5、底盘
值得一提的是，GS8使用的是广汽自主研发的C平台，该平台的第一款使用车型是GA8，明年上市的MPV车型GM8也是使用该平台。
6、轮胎
● 广汽研究院NVH试验室介绍
在介绍NVH试验室之前先来介绍一下广汽研究院，广汽研究院全称是广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院，是广汽集团直接投资、管理，并在授权范围内相对独立运营的分公司和战略事业部。广汽研究院是广汽集团的技术管理部门和研发体系的核心，负责广汽集团新产品、新技术的总体发展规划并具体实施重大的研发工作。
广汽研究院NVH试验室区域建筑面积超过3000平方米，总投资近2亿元，包含整车四立柱异响试验室、整车转毂消声室、混响室及全消声室、模态及噪声传函试验室、气密性试验室、声品质试验室、半消声室等11个NVH试验室，以及NVH专用试验路面，基本满足广汽自主研发车型的NVH性能开发需求。
1、整车四立柱异响试验室
整车四立柱异响试验室通过四立柱振动台可模拟各种实际的恶劣路况和高低温极限工况，通过模拟达到暴露整车异响问题的目的，试验室模拟环境温度能够在-30℃~50℃内调节，试验室整体由16个弹簧支撑，与周围隔离。
2、整车转毂消声室
另外试验室本体安装建立在弹簧支撑上，隔离周围的地基，避免了试验室周围的振动对测试状态的影响。
3、混响室及全消声室
4、模态及噪声传函试验室
5、气密性试验室
气密性试验室是检查汽车车身各联接部位是否有泄漏现象的试验室，气密性跟噪声水平是有关系的，气密性良好的车辆噪声不容易传至车内。
● GS8驾驶乘坐体验
● 总结
NVH是个很复杂的东西，也是自主品牌与合资车型差距较大的地方，但我们很高兴广汽传祺能够付出这么多的精力去改善整车的NVH，当然结果也是很明显，GS8的订单数量单月已经破万，这个数据值得我们高兴，因为这是自主品牌的一次进步，也是国内制造水平进步的体现，而实际体验中GS8的NVH也是对得起价格以及定位，NVH凭小编说没用，大家还是去4S店实际体验一下吧。
