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● 动力总成
前不久，丰田发布了环境挑战2050战略，简而言之就是尽可能降低汽车及其生产过程对社会环境的影响。
加大力度发展新能源技术，一方面是为了环境着想，另一方面也是考虑到目前越来越多的汽车巨头推出自家的混合动力车型，丰田虽然在这一领域是领军者，但长江后浪推前浪，通用福特等厂家也并不是在玩过家家，丰田拥有成熟的混合动力系统生产体系，意味着成本比对手有更多的优势，利用这个优势去推广更多的新能源车型，于消费者于厂家来说都是一件好事。
但目前90%的汽车市场都是被传统动力占有，丰田并不是不吃人间烟火的，丰田也需要靠销售利润去做更多的事情，所以丰田在传统的动力上进行改善，获得高燃烧效率低油耗的发动机。
在动力这条道路上，一颗红心两手准备，丰田继续推广研发新能源技术的同时，还继续研发低能耗的发动机，而不管结局如何，我们消费者还是受益的。
● 涡轮增压发动机
相比于马自达人见光夫先生认为小排量不适合使用涡轮增压发动机，丰田还是推出了自己的1.2T发动机（D-4T），通过多种技术来实现低油耗，这款1.2T发动机实现了36%的热效率（目前最高量产发动机热效率也就41%），以及百公里5.4L的官方综合油耗成绩。
虽然双涡管涡轮响应会更快，迟滞也相对小，但丰田工程师考虑到涡轮体积的大小以及涡轮本来就是小型涡轮反应足够灵敏，所以丰田没有在1.2T上面使用双涡管涡轮。
除了以上措施提升发动机热效率降低油耗外，丰田的1.2T对于涡轮介入跟其他涡轮发动机也是有所区别的，丰田1.2T是根据扭矩以及油门开度来确定涡轮介入的深度，而不是依靠转速来判定介入大小，这样的好处是能够降低能耗。
窜气是指通过气缸和活塞的间隙向下泄漏的未完全燃烧的混合气体，会导致机油劣化而出现发动机的“烧机油”问题。
丰田的1.2T并没有过于激进的设计，就是为了保证涡轮增压发动机的可靠性，可以看出丰田虽然愿意使用新的技术，但对于其可能出现的问题丰田都会考虑到，并且会为之设计出对应的预防办法，当然这种认真的态度是好的，但坏处就是研发周期较长，相应的推出时间就会比对手晚。
● 安全系统
丰田在主被动安全这一块在近些年趋于保守，虽然该有的技术目前一个不少，但投放以及引入速度对比对手稍显得比较慢，不过熟悉的朋友都会知道，丰田慢是因为需要保证安全，而且丰田虽慢但造出来的体验感总是保持在第一集团军水平的。以中国来说，丰田最近推出了丰田规避碰撞辅助套装（Toyota Safety Sense），首辆搭载的车型就是RAV4荣放。
PCS预碰撞安全系统跟其他预碰撞系统不一样的是如果驾驶员意识到有危险踩下了刹车，但刹车力度不足时，系统会自动辅助增长制动力，很多品牌的预碰撞系统则是介入过程中一旦脚碰到了刹车系统就会停止工作。另外，丰田PCS系统如果两车速度差在30km/h内时，系统是能够将车辆完全刹停的，但速度差超过30km/h后系统只能缓解碰撞力度。
这套预碰撞系统依靠的是单目摄像头+毫米波雷达采集数据运行的，其中单目摄像头来自电装集团，有些厂商例如日产斯巴鲁等只是用单目摄像头就能进行预碰撞，但这种方案的缺点是单目摄像头在遇到暴雨、黑夜、强光的时候便不太灵敏，这个时候的系统可靠度就会下降，而丰田的摄像头+雷达相对会更加安全有保障。
● 总结
近几年，无论是新车型或者是技术，丰田并不是投入最快的一个，但丰田推出的产品几乎是最好用学习成本维护成本最低的，这个时候谁先谁后就不是重点了，丰田的技术理念立足点比较远，很多设计规划都不是为了短期利益的。回到产品本身，丰田的1.2T虽然是涡轮发动机却有着自然吸气的平顺和涡轮增压的动力，这样的设定更加符合日常使用，而最近才引入的丰田规避碰撞辅助套装虽然目前只配备在荣放上，但往后会在更多车型上看到这个配置，希望丰田还是加快进度投放技术和产品吧。
