 |
体验读图模式
|
赛车往往都是牺牲掉舒适性，追求最佳的操控性和稳定性，而家用车不能这么任性，得要考虑舒适性，所以在操控和稳定方面必然会有所牺牲。但随着科技的进步，已经有许多的车型配备自适应悬架，可以让系统自动识别路面情况减振器阻尼进行自动调节，但往往价格不菲。在开心的二刷广菲克广州工厂这天，工程师特意给我们介绍了在新指南者上也有自适应悬挂系统，然而我回忆了一下指南者的预估售价，我只想说，恩，这个系统很亲民。
●减振器是啥？
减振器主要作用是减小减振弹簧的震动以及吸收路面的冲击。在过颠簸路面的时候弹簧会出现不规律的跳动，这时需要一个力对弹簧的振动进行抑制，并且吸收一部分来自路面的冲击。
我们对减振器的评价一般用偏软或者偏硬来形容，准确点来说也就是减振器的阻尼力大小。阻尼力越大，振动消除得越快，操控性和稳定性相对越好，但对路面的冲击的过滤较差；相反，阻尼力越小，减振器对弹簧的跳动抑制作用较差，但是对路面的冲击过滤较强。
●难道不能有便宜的自适应悬挂？
在路面情况较好的时候减振筒的阻尼相对偏大，让车辆在行驶的时候有更好的稳定性和操控性；在颠簸路面的时候，FSD阀开启，减振筒可以瞬间内减小自身阻尼力，使减振筒发挥吸收路面冲击的作用，减振筒吸收了来自颠簸路面的大部分冲击力。通过减振筒这样的配合，让驾驶者和乘客能有更舒适的体验。
●FSD阀的工作原理
在上图中所看到的就是FSD阻尼自动调节系统，活塞阀是复原方向，也就是上行方向制造阻尼力的主要部件，油液通过油路1压缩活塞上的阀片产生出阻尼力来吸收路面颠簸。
图中b孔是fsd阀的关键，这里是个细小的孔径，约0.025mm，作为油路2的“闸口”，阀门A是液压触动的，由于较低的运动频率，未达到阀门A打开所需要的时间，p1与p2两处的压强相同，使得两处的液体处在一个相对较稳定的状态，也就是减振器此时很淡定，没有使用开挂模式，还是以一个比较高的阻尼状态在行驶，也就是这时的悬架比较硬。
但是当减振器的震动频率过高，约7Hz左右的时候，活塞的压缩与复原所用到的时间变短，大概是不足0.15s－0.2s的时间，细小的孔径无法在更短时间内通过所有油液，此时油液堆积在油路管道内，管内的压强变大，油路2内的平衡被打破，这时的p1大于p2，阀体被下压，阀门A这时被打开，油路2通油。通过油路2的打开，减振器在复原（向上运动）的时候了多一个“泄油口”，油液就更容易流动，fsd阀就是这样使减振器“变软”的。同时，预载荷垫片会产生很小的预载荷，将阀门A置于阀门坐上，使阀门坐在复原开始的时候处于常开状态。
因为是全机械式的构造，相比来说成本要低不少，故障率也相对更低，可以说是性价比非常高的一种主动减振手段。
【视频】我们可以从一个小视频更加直观地了解FSD自适应减振系统。
●总结：
在广菲克工厂参观的时候，小编了解到在早前亮相的jeep新指南者上，前后悬一共四个减振筒均全系标配了FSD阻尼自动调节系统。对于这台一直宣传自己有着傲视同级的专业全路况能力的指南者来说，这话并不只是说说而已，从用料选材到装配工艺上，无一不体现着Jeep对造一台专业SUV的决心和能力。
