“中国制造2025”方案正式出台已有一年多，这一战略被世界称为中国版的工业4.0。在该线路图中，汽车行业发展至关重要。汽车业如何将设想一步步付诸实践，智能化是一个重要的发展方向。在过去一年，智能化与汽车行业正在酝酿一场前所未有的“联姻”。以前只是出现豪华车的超大纯平液晶屏、全彩仪表盘、远程遥控、车载互联……正在以前所未有的速度在汽车领域普及。但是，这些还不是真正的汽车智能。汽车智能，远比现在呈现出来的复杂。
汽车智能制造路还长
所谓“智造”，即智能制造。中国汽车制造业总体大而不强，是因为与发达国家基本完成工业3.0相比，中国大多数制造企业仍处于2.0向3.0过渡，甚至还处于2.0以下阶段。在汽车领域，虽然国内大部分整车企业都是在过去十余年间建成，但智能化作为未来主要发展方向，也是近两年才确立，所以这些整车厂面临巨大的智能化的升级改造压力。由此看来，中国汽车智能化之路，还有很长一段路要走。
将现有的汽车自动化工厂改造成智能化工厂绝非易事。一位负责工厂筹建和采购的、国内大型汽车集团负责人告诉记者，改造工厂比新建工厂更费时费力。“新建是在白纸上画画，改造则要将画纸擦干净才能作画。”他说。该负责人表示，目前汽车生产线的信息化普及程度较高，但与智能化制造强调的大数据应用仍然有较大差距。
来自证券公司的统计数据显现，智能化和大数据应用对制造成本效率的改进提升约在12%。假如扩大到采购、销售、内部管理体系以及不同维度的信息化运用，幅度最高能达到40%。近些年，先后建成的广汽本田、广汽乘用车、奇瑞捷豹路虎以及广菲克新工厂，均“投资更低，效率更高，技术含量更高”，不是传统的自动化工厂，而是智能化工厂。智能化改变汽车制造，它们便是最佳范例。
信息安全不可忽视
智能汽车需要实现连接才能达到与外界信息的交互，才有大数据分析的可能，形形色色的车载互联功能才有可能实现。实现连接不是难事，如何实现安全的链接才是关键。实际上，随着智能化手机的不断普及，信息安全也愈发得到重视，而对数据安全的重视将会在汽车上达到巅峰。有这么一则笑话，手机和电脑死机，使用者顶多重启，来一句“My GOD!”。换成是汽车“死机”，车主可能就直接“go to see God”，没有任何机会重启。
在美国，由于黑客入侵，导致汽车召回早有先例。9月底美国发布自动驾驶草案，将安全放在第一位，要求车企之间进行安全信息的共享。日本打算将固定一个无限频率，法律规定只能使用于车车通信和车与交通设施的通信。在中国，信息安全技术仍是车企各自的单打独斗。假如说2016年大数据在汽车上开始运用，信息和数据安全将是汽车智能化新的增长点。在这一方面，汽车生产商、政府、产业链上的各个相关企业，都不能置身事外，要协同发展。
解决拥堵才是要点
如今的汽车制造商意识到，如何减少乘车时间才是智能化的关键。至于让开车坐车的人能够上网、看电影和听音乐，那是其次。将地图定位做得更加精准，将实时路况在更短时间内体现在液晶屏上，提供避堵的多种解决方案……这似乎成为汽车智能化越来越明显的发展趋势。不止汽车制造商，百度、高德、谷歌、腾讯、苹果等IT巨头也在做这方面的努力。
北京一位产品设计顾问刘先生告诉记者，汽车或许能给少数人带来操控的愉悦，但对于大多数人而言，驾驶和乘坐汽车是一种负担，能给在最短时间内抵达目的地，是汽车作为交通工具最应该提供的服务。如何实现这点？智能化是唯一的途径，也是目前智能化在汽车上最受人期待的功能。
行业观察
汽车智能少些花俏 多些实用
不管愿意承认与否，目前的汽车智能趋于娱乐化。车企之间比拼的，是谁的液晶屏数量更多，面积更大，能否触摸操控，有否Wifi功能。娱乐化的汽车智能实质上是在降低驾驶者的注意力，进而影响到行车安全。将汽车变成继电视、电脑、手机之后的第四个屏——不止一家企业本着这一理念，一头扎进汽车领域，尝试各种创业项目。越是花俏，越是没用，所有只强调互联网炫酷功能的智能，都不是真正的智能，是将汽车乘客置于危险境地而不顾。
什么才是有用的汽车智能技术？带自动刹车的自适应巡航是，车道偏离辅助也是，还有车身稳定系统、碰撞预警系统。上海一汽车研发中心早些时候召开研发人员会议，就十几种市面流行的汽车新技术进行讨论，最终的结论是，时间一长，这些新技术会让使用者感到窝火，进而弃之不用，不值得花大成本去开发。他们讨论的新技术当中，便包括自动泊车、夜视系统和车载互联。
有专家建议，中国开放“二孩”，汽车智能化应该从“小”处着眼，比如车身自动倾斜，让小孩上下车更为方便；空调增加“儿童”选项，能够根据儿童年龄，自动设定车内温度和湿度；当监测到儿童在车上时，系统强制限定最高时速，避免超速，同时减缓油门响应，提升行车安全；监测到儿童在车内时，自动锁死后车窗和天窗，避免儿童误操作；此外，汽车还能够根据车内乘客的年龄而进行不同的设定，提供“老人”、“孕妇”等选项——无需驾驶员操作，系统监测到之后，便能自动运行。
