都灵是意大利第三大城市，除了是欧洲最大汽车产地外，它还是意甲豪门尤文图斯的主场。汽车+足球，这座城市足以挑逗每个男人的兴趣点。
都灵是菲亚特汽车的故乡，面积仅为1,977平方公里，相当于现在深圳市的面积（1996.85平方公里），难以想象这里曾聚集了150家汽车主机厂在此，其中涉及到的汽车相关的供应商更是无法计数。
都灵，它被誉为汽车设计界的“麦加”，都灵汇聚了宾尼法利纳设计公司、意大利设计公司和博通汽车设计公司等世界顶级汽车设计公司。
▍菲亚特的故乡
世界十大汽车品牌菲亚特在1899年生于都灵，总部亦设在都灵。菲亚特在中国的市场份额不高，即便从1999年便通过与南京汽车以合资形式进入中国市场，以及后来又由广汽引进了菲翔、致悦10万价位的合资车型，但依旧不足以让大众熟知这个品牌。然而它旗下的品牌包括了如法拉利、玛莎拉蒂顶级汽车品牌与能见度很高的Jeep等豪华汽车品牌，所以菲亚特集团的汽车或许刚才就从你身边驶过。
和所有的传统汽车牌子一样，菲亚特也算是家族企业，为什么谁“算是”呢？因为创始人乔瓦尼·阿涅利本人亲近法西斯，支持对外侵略扩展，并在二战时大量生产军火，于是在1945年时，乔瓦尼·阿涅利被罢免了菲亚特公司所有高级管理人员的职务。直到1966年，菲亚特公司才归还给阿涅利家族，由乔瓦尼·阿涅利的孙子小乔瓦尼手执大权，他孙子当时已经45岁了。
人家说富不过三代，老乔瓦尼白手起家，他儿子任当时获意甲五连冠的尤文图斯俱乐部的董事长，那么菲亚特庞大的家族产业是否会毁于他孙子小乔瓦尼呢？
事实上，生于都灵的小乔瓦尼的法学知识储备以及早年从军经历，培养了小乔瓦尼有如将军般的审时度势与大局观，执政菲亚特后，他展现了卓越的领导才能，延续了菲亚特汽车的辉煌。于是，他被认为是西欧著名的“企业战略家”，不论是商界还是政界都混得如鱼得水。
一位美国外交官曾形容说：“他几乎是意大利的洛克菲勒，福特，罗斯福。找遍全美国，你也无法数出一个人或家族，其声望足以代表全国的成就。可是在意大利，阿涅利是一个具有显赫权势的表征。”
凭借小乔瓦尼的个人成就，以及家族辉煌历史，在意大利都灵的工人们中间，曾流行着这样一句口号：“乔瓦尼·阿涅利就是菲亚特，菲亚特就是都灵，都灵就是意大利”。直接将“乔瓦尼·阿涅利与意大利划上了等号。
▍汽车设计之都
我觉得都灵是个不夜城，因为那里汇聚了很多汽车设计师，通宵达旦应该是常事。都灵弥漫着艺术气息浓郁，离不开这座城市的文化底蕴。都灵是历史悠久的古城，城中保存着大量的古典式建筑和巴洛克式建筑，说不定这些建筑是不少汽车设计师设计灵感来源呢。
博通汽车设计公司
汽车设计图或渲染图并非是博眼球的存在，事实上，一些看上去很酷炫的设计根本是无法量产或实用性不高。起家于九十多年前的博通汽车设计公司，可以说是掌控汽车设计风向标的引领者。博通汽车设计公司发展进程中，虽然它设计出来的车型大都激进前卫，但是许多量产车吸收了其元素。
如果你觉得特斯拉Model X的大面积前挡风玻璃很酷炫的话，那你必须知道博通早在1963年，便把玻璃拱顶应用于Testudo车型，大面积玻璃增大了车内透光度，这种感觉就像开敞篷车一样，所以你不觉得它的设计已经是领先几十年的视野了。怪不得人家能做到坐拥2200多名设计师规模，并做到年产7万辆车型设计的业绩。
宾尼法利纳设计公司
巴蒂斯塔·法利纳（Battista Farina）在1930年创办了宾尼法利纳车身公司，早期只是生产车身的小作坊，自50年代开始涉足汽车设计，并以设计法拉利闻名于世。
宾尼法利纳设计公司可以说是顶级车企的御用设计，大家熟悉的法拉利599GTB、玛莎拉蒂总裁、劳斯莱斯敞篷车等均出自它手，奠定了它在流线型车身设计的地位。
ITALDESIGN设计公司
乔治·亚罗，大家应该比较熟悉，他是20世纪汽车设计大师，画笔下创造出大众历史上最经典的高尔夫车型、以及雪铁龙19 DS、菲亚特Panda、莲花Esprit、兰旗亚Delta等车型，据不完全统计，超过2500款量产车型设计经由他手。乔治·亚罗的成功与都灵这城市有着密切的联系，他毕业于都灵美术学院，毕业后历经菲亚特汽车、博通设计室（都灵另一顶级汽车设计室）工作经历后，后来在1967年，于都灵自立门户创办了ITALDESIGN设计公司。
▍这些车都是出自都灵设计师之手
大多数中国认识都灵可能始于2006年的都灵冬奥会，事实上都灵这个城市早已与众多中国汽车厂商很“亲近”。到底亲近到什么程度？
都灵设计公司（TORINO DESIGN）的Roberto Piatti这么说道：“是中国救活了欧洲设计公司。”
中国车企众多，每年有非常多车型换代或发布，其中，欧洲的设计公司承担了不少的汽车设计需求。以都灵设计公司为例，这家公司于2006年3月成立，发展至今，先后服务了全球两百多家汽车制造商，其中，奇瑞汽车、广汽集团等中国车企占据了公司60-80%的业务份额，因此它在中国设立了对应的事务所，以更好地服务这些“VIP”客户。
如奇瑞风云2、奇瑞X1、联合卡车U450、甚至是大通G10概念MPV，均出自都灵设计公司之手。
即便是混迹于顶级豪车之间的宾尼法利纳设计公司，土壕的中国车企亦让其操刀过旗下的车型，如奇瑞A3、中华汽车的骏捷与H530。
为什么中国车企倾向于“意大利设计”呢？作为普通的消费者，你说是个营销点也可以理解的，但有一点可以确定的是，都灵的汽车设计水准均是世界目前的一流水准。
编辑点评：这座城可不只有传统劲旅尤文图斯，还有菲亚特和一众顶级汽车设计公司；这里不只有尤文图斯的顽强拼搏，还有设计师笔尖勾勒出来的汽车设计的伟图。
