ngdesc="1976年的第二代奥迪100(C2)，它搭载的5缸发动机2144ml发动机，最大功率136Ps、最大扭矩185Nm。若要真谈资论辈的话，这货其实是国人无比熟悉的第三代奥迪100（C3）的上一代产品。" />
1976年的第二代奥迪100(C2)，它搭载的5缸发动机2144ml发动机，最大功率136Ps、最大扭矩185Nm。若要真谈资论辈的话，这货其实是国人无比熟悉的第三代奥迪100（C3）的上一代产品。
ngdesc="第三代奥迪100后来变为了红旗CA7220，成为八九十年代中国汽车工业的缩影。但早在1989年在法兰克福车展亮相时，C3搭载的是一台5缸2.5L涡轮增压柴油发动机，提供88kw，265Nm的最大扭矩。" />
第三代奥迪100后来变为了红旗CA7220，成为八九十年代中国汽车工业的缩影。但早在1989年在法兰克福车展亮相时，C3搭载的是一台5缸2.5L涡轮增压柴油发动机，提供88kw，265Nm的最大扭矩。
不过，上面两台车看起来都是泛泛之辈，奥迪岂能允许平庸？说起80年代奥迪在拉力赛上的抢眼表现，quattro A2赛车在83和84年共赢得了8次胜利，然而在之后的84~88年间，这款传奇之车完全包揽了南非拉力锦标赛的所有冠军头衔。当年的这款发动机已拥有360Ps最大功率和450Nm的最大扭矩。
ngdesc="不过，上面两台车看起来都是泛泛之辈，说起80年代奥迪在拉力赛上的抢眼表现，quattro A2赛车在83和84年共赢得了8次胜利，并且84~88年间，它完全包揽了南非拉力锦标赛的所有冠军头衔。" />
说起80年代奥迪在拉力赛上的抢眼表现，quattro A2赛车在83和84年共赢得了8次胜利，并且84~88年间，它完全包揽了南非拉力锦标赛的所有冠军头衔。
ngdesc="说起五缸发动机真正在赛场上令对手闻风丧胆的莫过于1987年的S1 Sport Quattro，这台机械怪兽搭载一台598马力以及590Nm的最大扭矩，百公里加速仅为2.3秒，" />
五缸发动机真正在赛场上令对手闻风丧胆的莫过于1987年的S1 Sport Quattro，拥有598Ps以及590Nm的最大扭矩，百公里加速仅为2.3秒，难怪曾有车手评价它undrivable（不可驾驭）。
ngdesc="在之后的派克峰爬山赛中，这辆性能怪兽推出了一款爬山赛特别版，有着近1000Ps的恐怖功率输出，无愧机械怪兽的称号。" />
在之后的派克峰爬山赛中，这辆性能怪兽竟推出了一款爬山赛特别版，有着近1000Ps的恐怖输出，无愧乎机械怪兽的称号。
ngdesc="到了1989年，奥迪依然没有停止他们对赛车机械性能的不懈追求，这台quattro 90 IMSA GTO的2.2L直列五缸引擎的马力暴增到720Ps，最高时速也达到了300km/h，一举拿下了当年美国IMSA" />1989年，这台quattro 90 IMSA GTO的2.2L直列五缸引擎的功率增加到720Ps，最高时速也达到了300km/h，一举拿下了当年美国IMSA系列赛中的 7个冠军。
说完了狂躁的拉力赛车，到了1991年，奥迪推出了历史上第一款运动型轿车S4，此款源于C4平台的奥迪100也是五缸发动机从拉力赛事中真正下放到民用性能车的里程碑。这款车采用2.2升20气门五缸直列涡轮增压发动机，可以在5900转爆发230Ps最大功率。1994年后这款车被更名为我们熟知的S6。
ngdesc="说完了狂躁的拉力赛车，1991年，奥迪推出了历史上第一款运动型轿车S4，此款源于C4平台的奥迪100也是五缸发动机从拉力赛事中真正下放到民用性能车的里程碑式车型。这款车采用2.2升20气门" />
1991年，奥迪推出了历史上第一款运动型轿车S4，这款车采用2.2升20气门五缸直列涡轮增压发动机，可以在5900转爆发230Ps最大功率。
ngdesc="1994年，奥迪的首款”RS”性能车RS 2 Avant正式推出，这款车由奥迪和保时捷基于80 Avant共同打造，可爆发315马力、410Nm的峰值扭矩。百公里加速5.4秒即可完成。" />
1994年，奥迪的首款”RS”性能车：RS 2 Avant正式推出，这款车由奥迪和保时捷基于80 Avant共同打造，可爆发315Ps的最大功率、410Nm的峰值扭矩。百公里加速5.4秒即可完成。
由于这款车保时捷也参与了大量的研发工作，所以细节上保留了很多保时捷的影子，最明显之处莫过于和保时捷911（993）如出一辙的贯通式尾灯设计，而且就连轮毂造型也几乎完全相同。从某种意义上讲，这款车就是挂着四环标的保时捷。 自此，奥迪真正开创了”RS”车型元年。
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奇怪的是，自94年RS2 Avant车系以后的十五年里，五缸发动机就再未出过新产品。但在经过近十五年的沉寂后，在2009年奥迪终于复活了这台五缸发动机。由紧凑型跑车TT RS继承5缸精神衣钵，于日内瓦车展公布了这台拥有340Ps最大功率、450Nm扭矩的2.5L TFSI涡轮直喷发动机的车型。也或许是RS系列与保时捷的未了的缘分，这样的动力参数与当年911 Carrera的345Ps最大功率和390Nm扭矩旗鼓相当。
ngdesc="奇怪的是，自94年RS2 Avant以后的十五年里，五缸发动机就再未出过新产品。但在经过近十五年的沉寂后，于2009年，奥迪终于在TT身上复活了这台五缸发动机，性能参数直指当年的911 Carrera。" />
奇怪的是，自94年RS2 Avant以后的十五年里，五缸发动机就再未出过新产品。但在经过近十五年的沉寂后，于2009年，奥迪终于在TT身上复活了这台五缸发动机，性能参数直指当年的911 Carrera。
ngdesc="2011年，这款用于TT RS上的发动机被移植到了另一款紧凑车型RS3上，重新调校并做了小幅的性能提升，达到360马力、465Nm的扭矩。" />
2011年，这款用于TT RS上的发动机被移植到了另一款紧凑车型RS3上，重新调校并做了小幅的性能提升，达到360Ps最大功率、465Nm的扭矩，让A3平台的买菜车重新焕发生机。
ngdesc="2015年，RS Q3首次亮相，同样搭载直列5缸发动机，马力小幅提升至367马力，扭矩维持不变，为465Nm，这也是奥迪迄今为止最强的紧凑SUV车型。" />
2015年，RS Q3首次亮相，同样搭载直列5缸发动机，马力小幅提升至367Ps，扭矩维持465Nm不变。这也是奥迪迄今为止最强的紧凑SUV车型。且这款发动机还荣获了当年该排量组最佳发动机的殊荣。
2016年的北京车展上，奥迪推出了全新的TT RS，通过强化缸体、发动机轻量化、优化摩擦损耗等一系列措施，在不增加排量的情况下，提升了近17%的性能。高达400Ps、480Nm/1700-5850rpm的强劲动力让这台小车的百公里加速仅用时3.7秒。
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2016年的北京车展上，奥迪推出了全新的TT RS。高达400Ps、480Nm/1700-5850rpm的强劲动力让这台小车的百公里加速仅用时3.7秒。
经历了40年的风雨，奥迪的五缸发动机终于来到了我们的面前，那这台有些特别的发动机，它有什么值得称赞之处呢？
ngdesc="说起偶数汽缸数，大家最担心的一定是动力输出的平顺性和抖动性。那么，它到底有哪些优点和短板呢？" />
一提起奇数汽缸数，大家最担心的一定是动力输出的平顺性和抖动性。那么，它到底有哪些优点和短板呢？
优点：
既然是气缸数是奇数，那就一定要先从3缸发动机说起。
3缸发动机气缸每次点火将使曲轴旋转240度(720/3)，但气缸一次向下的做功运动只能带动曲轴旋转180度，所以3缸发动机每气缸做功一次有着60度的沉默期，在这60度的旋转中发动机是不做功的。
由于4缸发动机在吸气、压缩、做功和排气的4个循环中，每次点火做功的冲程都会带动曲轴旋转180度，所以可通过4个不同气缸活塞向相反的方向运动（两个气缸同时向下运动而另两个气缸同时向上运动），来抵消气缸之间的相互振动。
ngdesc="五个气缸遵循1-2-4-5-3的点火顺序，可以使发动机更加平稳的运行。" />
令人欣慰的是，5缸发动机允许每次点火各气缸之间的做功能够有所重叠，在完成一次做功曲轴旋转的720度中，每个气缸的做功只需让曲轴旋转144度（720/5），即可由下一个气缸接力。这样不同气缸有所重叠的做功输出，可以带来更加绵密的运行感受。
缺点：
但直列五缸发动机的设计还是会导致发动机产生额外的一、二阶振动，而直列六缸发动机则没有这种情况，虽说五缸发动机可以通过加装平衡轴来抑制这种振动，但平衡轴的加入提升了机构的复杂度，也不可避免的增加了发动机重量。
说完五缸发动机的优缺点，想必各位看官也对五缸发动机有了一定的了解，但奥迪这台经历40年风雨的发动机，到如今有了大量新材料和轻量化加持，实际上早已今非昔比。
ngdesc="奥迪此次也将这款发动机进行了各种轻量化的调整，采用了铝质油泵。" />
奥迪此次将这款发动机的轻量化武装到了牙齿，采用了铝质油泵。
ngdesc="采用镁材质的油底壳，这种材质有着比铝合金更好的声学特性和更轻的重量，帮助新款发动机降低振动带来的噪音，重量上也比铝合金油底壳要轻上20%左右。" />
镁材质的油底壳，这种材质有着比铝合金更好的声学特性和更轻的重量，帮助新款发动机降低振动带来的噪声，重量上也比铝合金油底壳要轻上20%左右。
ngdesc="轻量化的曲轴，帮助发动机降低传动损耗，使发动机的出力更轻快。" />
轻量化的曲轴，帮助发动机降低传动损耗，使发动机的出力更轻快。
ngdesc="虽说曲轴箱也是全铝的，但是缸体部分并未采用全铝缸体加铸铁缸套的形式，依旧为铸铁，相信奥迪对这台发动机的动力压榨也将会更加暴力直接。" />
虽说曲轴箱也是全铝的，但是缸体部分并未采用全铝缸体加铸铁缸套的形式，依旧为十分耐造的铸铁，相信奥迪对这台发动机的动力压榨也一定会更加暴力直接。
ngdesc="发动机采用横置布局，可以缩短发动机舱长度，使TT紧凑的车身内仍能保持良好的车内空间。" />
横置发动机布局带来更短的发动机舱，使紧凑的TT保持更好的车身比例和车内空间。
编辑点评：这是一台在汽缸数上和主流背道而驰的发动机，一台历经40年风雨锤炼的智慧结晶，因人类对于机械性能总是有着近乎偏执的追求，且无论是奥迪这台沉寂了十五年，又重新重用的五缸机，亦或是近年早已淡出人们视野的转子发动机，都将是汽车工业史上不可磨灭的烙印。
