近年来大热的特斯拉一直以来都是华尔街投资人的宠儿，但许多人没有意识到的是，该公司在一项汽车行业的关键指标上却远远落后于传统车企，那就是“存货周转率”(Inventory Turnover)。
考虑到如今特斯拉在汽车领域的重要性，这一指标对于特斯拉而言尤为重要。更何况，该公司曾信誓旦旦的表示要在2020年实现量产50万辆的目标。
存货周转率
所谓的存货周转率是一项经常被用来衡量企业将原材料转化成现金的重要指标，通常用于反映存货的周转速度，即存货的流动性及存货资金占用量是否合理，促使企业在保证生产经营连续性的同时，提高资金的使用效率、增强企业短期偿债能力。
在生产行业，每家企业都希望自己能够获得尽可能高的存货周转率，因为越高的存货周转率意味着更低的库存以及更高效运作模式。
举例来说，如果一家原本只需要四周就可以完成整批汽车生产的企业因为刹车片的问题而导致正常周期延长到了六周，那么其存货周转率指标便会迅速下滑。
因此随着特斯拉的生产规模和销量进一步走俏，该公司的存货周转率已经得到了投资人进一步的关注。
一般来说，较低的存货周转率是伴随着艰难的经济气候和不合理的企业生产流程而出现的。就拿日本工业机器人制造大厂安川电机(YASKAWA Electric Corp.)来说，这一公司负责生产一系列工业用设备，其中就包括一款名为“Motoman”的6轴机器人。
目前，产品明显相较于特斯拉更为复杂的安川电机存货周转率为3.6，领先于特斯拉。不过，特斯拉的电动车型相对来说还是一个新鲜事物，而新鲜事物的出现总是会在一开始为生产流程增加一定的复杂性。
在今年五月的财报分析师电话会议中，特斯拉CEO伊隆-马斯克（Elon Musk）曾兴奋的表示：“周五早上三点，特斯拉终于实现了首台Model X车型的完美生产工作，且整个生产流程没有出现任何问题。”
马斯克的这席话清楚地表明了，全新汽车产品的生产工作非常具备挑战性，且经常会因为这样或那样的问题导致返工或者原材料的浪费，而这毫无疑问就会降低存货周转率指标。可以预见的是，特斯拉似乎在不久前才刚刚完成了对Model X车型的生产流程优化工作。
特立独行
在此前Model X的交付工作中，特斯拉曾多次因为零部件不达标、设计改良等原因而跳票。正因为如此，如今的马斯克才需要孜孜不倦的说服投资人设计相对简单的Model 3车型不会遇到Model X一样的生产问题。
马斯克强调称，公司在Model 3的设计中采取了更加严谨的思路、摒弃了不必要的设计，同时使用了“可制造性设计”（design for manufacture）来进一步强化设计工程师和生产工程师之间的沟通。
当然，其他汽车厂商在生产新车型的时候也会遇到这样或那样的问题，但他们却依旧能够保证一个较高的存货周转率。当然，这同老牌车企旗下拥有更多车型来分担库存成本有着很大关联。
比如，福特在2015年的存货周转率高达13，而该公司旗下拥有着多达30款车型，反观目前的特斯拉仅有两款。
需要指出的是，如今特斯拉车型中有不少零部件其实也都出自公司之手。以Model 3为例，特斯拉几乎可以负责生产该车型中高达95%的零部件，而行业内这一指标的平均水平仅为不足50%。
应该说，特斯拉这样的生产模式能够为自己在生产和同供应商谈价的时候获得更大的灵活度和话语权。但同时，该公司也需要负责维护、保养大量生产器具以及存储大量原材料，而这也就不可避免的会降低存货周转率。
特斯拉生产所用到的许多原材料价格会随着市场环境而变化，甚至也会因为产能问题而受限，因此该公司不得不设立安全库存来尽可能避免这一问题的发生。一般来说，传统车企会通过所谓的“精益生产”和“准时制生产”（just in time）来减缓这一问题带来的影响。
在2015年，特斯拉全年总计交付了5.058万部车辆。公司CEO马斯克表示，特斯拉的年产能将在2018年达到去年的十倍，而要达到这一目标的话，即将投产的Model3就成为了关键所在。
因为就在Model 3开始接受预定后的一周，该车型就接收到了超过32.5万份用户订单，且这一数字很快就超过了50万部，这也令无数其他车厂羡慕不已。当然，要在短短两年时间内就将产能翻十倍也同时意味着特斯拉今后存储的原材料和零部件库存会进一步增加。
当然，存货周转率只是我们用来衡量特斯拉汽车生产业务的指标之一。到目前为止，特斯拉还只能算是一家小众的汽车厂商，只有到Model 3的生产工作真正开始的时候我们才能将其同传统车厂的表现进行一个横向对比。
我们相信，随着特斯拉生产流程的逐渐完善以及库存管控理念的改善，该公司的存货周转率指标将逐渐回升，并最终同业内其他竞争对手持平，而这也是该公司要彻底颠覆现有汽车行业的必经之路。
