据外媒报道，安徽江淮汽车已经停止生产一款使用三星SDI电池的电动SUV车型，因为三星SDI未能进入工信部公布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录。由于电池目录与新能源汽车补贴直接挂钩，江淮汽车担忧使用韩国供应商的电池不能获得补贴，从而使该车型库存高企。
江淮汽车负责新能源汽车研发的高管王方龙表示，只有等到三星SDI进入政府目录后，该公司才会重新生产iEV6 SUV电动车。据悉，iEV6是江淮汽车最贵的电动车型，其补贴前的售价为23.48万人民币。
王方龙在接受采访时表示：“由于政策方面存在巨大风险，我们对于销售iEV6持谨慎态度。这一政策可能随时会变。”
中 国通过补贴和行政指令推动地方政府、汽车制造商以及消费者使用电动汽车。电动汽车不仅能够降低大气污染，同时还能服务降低石油进口的战略目标。随着政府对 于欺诈资金的行为进行调查以及进行供给侧改革加速技术研发的投入，国家层面对于新能源汽车的补贴开展了更为严格的审查。
三星SDI和LG Chem等外国电池生产商虽然在中国生产其电池产品，但是未能进入政府的企业目录，仍不能获得补贴。
招商证券驻上海分析师王留生表示：“国内汽车制造商偏爱韩国和日本的电池生产商，因为价格更低而且电池性能较好。从某种程度来说，他们中的大多数对于电池产品的监管充满忧虑。”
负责审核电池供应商资质的工信部尚未对传真进行的提问进行回应。工信部曾在2015年3月份要求电池供应商提交质量评估，此前工信部已公布了三批企业目录，共有25家企业入选。
虽然在上月未能获批进入第四批目录，但三星SDI和LG Chem的发言人均表示，将对申请文件进行补充。截至目前，加上第四批的32家企业，入选目录的企业已达57家。
除了江淮汽车，三星SDI还向郑州宇通客车、北汽福田提供电池产品。LG Chem的客户则有上海汽车集团、一汽轿车、长城汽车以及吉利汽车。
在去年11月的广州车展(微博)上，江淮汽车在展厅的中心首次展出iEV6。这款纯电动SUV据称一次充电可以行使251公里。不过，截至目前，iEV6的销量未能如其推出时那样高调。
据全国乘用车市场信息联席会(China Passenger Car Association)的数据，从3月到5月，江淮汽车共发出1858辆iEV6，而此前该公司预计的销售目标为每月1000辆至2000辆。
王方龙表示，即使江淮汽车决定更换电池供应商，抛弃三星SDI而选择本土产商，但电池性能难以与韩国厂商相比。江淮公司低价版型号iEV6e预计将在9月份开始生产，其电池将使用合肥国轩高科动力能源有限公司的产品，而后者在今年1月份入选了工信部的企业目录。
