[摘要]没有人比马斯克更了解特斯拉和它的未来，但是马斯克好像并不擅长评估潜在威胁。
没有人比特斯拉首席执行官伊隆·马斯克（Elon Musk）更了解这家电动车制造商及它的未来。
但是马斯克并不擅长于评估其它汽车制造商，以及特斯拉的潜在威胁。
铁证如山：上周，马斯克称尽管苹果神秘的轿车项目起步较晚，但这家科技巨头的汽车将在2020实现量产。
顺便说一句，或者是一个温和的嘲讽，马斯克声称特斯拉届时的年产量将达到1000万辆。（该公司已设定目标，要在2018年实现年产量50万辆的目标。）
苹果有可能会在2020年销售汽车，但时间不会比这个时间更早。事实上，马斯克的这番评论是在暗示，即便是苹果、谷歌(微博)等科技公司想要与特斯拉进行竞争，即便是汽车制造商已开始生产和销售电动车，特斯拉依旧是硅谷探讨交通运输未来的核心。
苹果一直未终止史蒂夫·乔布斯式的“现实扭曲力场”研究，代号为“Titan”的苹果汽车在今年开始浮出水面。到目前为止，我们已经看到了车顶上绑着传感器 的小型货车行驶在湾区。苹果已购买了一些地产，并完成了一些相当奇怪的聘用。这一切都为自由的猜测和奇怪的设计研究埋下了伏笔。
如果苹果确实能够在2020年向市场推出一款汽车，这无疑将会是令人惊讶的成就。这也是苹果粉丝们的期待--这家公司会发布一款轰动性、完全成型、做好准备的产品。它可能会是电动车，也可能会是无人驾驶汽车。
超薄概念
这一点绝无可能。汽车不是智能手机。汽车是庞大的产品，在一个充满了iPhone的世界里，想要把汽车隐藏起来绝无可能。苹果还不得不在公路上测试自己的汽 车--事实上，这家公司被迫得让各种政府机构掌握自己在做什么。如果苹果想要把无人驾驶技术植入到苹果汽车当中，它还需要在加利福尼亚州申请获得批准。
老式汽车从“一无所有”的设计到完成开发通常需要四年时间，所以马斯克认为苹果汽车项目启动太晚的观点是正确的，作为一款转折性的产品，“Titan”在2020年之前不可能上路，2025年才是最理想的时间。
马斯克在苹果汽车问(微博)题上犯下大错 首先要对付传统汽车制造商
但是马斯克的评论忽略了一个事实，这家公司的真正竞争威胁已经临近，一些全新、行驶距离更长的电动车很快将会在市场中出现。
特斯拉正努力把自身从一家低产、高利润奢侈型电动查制造商，转型成为相对高产、低利润的大众电动车制造商，即将上市的Model 3就是最明显的例证。
借助今年年底上市的行驶距离达到200英里的Bolt，通用汽车将会向特斯拉发起冲击。包括通用汽车、福特和大众等传统汽车制造商都在快速进入仍处于发展中的电动车市场。
底特律很高兴地指出，传统汽车公司在过去两年中已囤积了大量的现金，可能对收购或投资位于北加利福尼亚的高科技初创公司感兴趣。
这只是美国的情况。德国和日本汽车制造商同样也在加速发展自己的电动车和无人驾驶技术。
优势和劣势
一方面，这些对特斯拉而言全是优势。这意味着特斯拉能够生存的更长，这应当会令马斯克和他的团队感到高兴，因为单是特斯拉一家公司无法实现马斯克本人的宏伟愿景。
另一方面，特斯拉目前还不是很擅长其核心业务，虽然已制造的特斯拉电动车给人留下了深刻的印象，但是特斯拉从来也没有实现过自己的出货预期。该公司此前曾预 计2015年的年产量将达到5.5万辆，但实际只有5万辆。该公司预计今年的出货量将达到8万辆至9万辆，但迄今为止的销量远未达到一半。
马斯克在苹果汽车问题上犯下大错 首先要对付传统汽车制造商
这并不是因为特斯拉没有能力制造出令人敬畏的产品，而是因为特斯拉不能像一家成名的汽车制造商一样完成规定的生产任务。
鉴于此，特斯拉希望自己能够与苹果竞争。作为一家新进入汽车制造业的公司，苹果在汽车制造产业中同样没有什么能力。
目前，市场对苹果“Titan”项目有两种观点。一种观点是“Titan”就是一款汽车；另一种观点则是“Titan”并不是汽车。苹果可能只是在开发一款综合性的界面，它很有可能是更先进的车载娱乐系统CarPlay。
不过马斯克更希望看到苹果汽车的出现，他认为印有苹果标识的四轮汽车和Model 3将一同出现在帕洛阿尔托的大街上。
如果马斯克确实这样认为，他可能会犯下巨大的错误。把苹果视为特斯拉的最大竞争对手固然很酷，但特斯拉首先应当对付的并不是苹果，而是那些擅长于制造和销售汽车的传统汽车制造商。
