从4月13日公布超级汽车的全新logo与品牌名称，到4月20日乐视超级汽车LeSEE揭开 面纱，再到4月23日乐视与法拉第未来联合打造的FF ZERO1概念车亚洲首秀…进入4月车展月，乐视这家历来以发布会数量著称的互联网公司，再次频繁而密集的开启了刷屏模式。而今天，乐视也将再次成为很多 人朋友圈的主角——原上海汽车集团副总裁（参配、图片、询价） 张海亮首次以乐视超级汽车（中国）有限公司总裁兼COO的身份面对媒体。
丁磊、张海亮
张 海亮加盟乐视的过程可谓一波三折，这也使得其首次亮相尤其令人期待。张海亮为何离开工作了22年的上汽，转身乐视？他的加盟又会给乐视的超级汽车计划带来 什么样的改变？乐视的超级汽车究竟又进展到了何种程度？4月24日，乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊与乐视超级汽车中国区 总裁兼COO张海亮面对媒体揭开了答案。
张海亮的新使命
今 年3月10日，张海亮宣布已因个人原因辞去在上汽集团职务。对于为何选择辞职，张海亮坦言，离开工作了22年的上汽并不是一个简单的决定，但对于个人来 讲，如果已经在某一岗位取得了一些成绩，就会探索在其他方面取得成功的可能性。“我自己有一个追求，在实现个人价值的同时，也想为推动汽车行业的转型、汽 车行业的发展做出参与和努力。离开汽车企业之后，另外找一条能够证明自己、发挥自己作用的道路，这个想法非常坚定。”在张海亮看来，在上汽工作了22年 后，有想法自己出来创业，再到投身互联网造车之中，是一个非常正确、明智的选择。
实际 上，张海亮是在近期才刚刚做出加盟乐视决定的。选择辞职后，张海亮最初是计划与朋友一起成立基金，投资新能源、新技术等汽车行业热点。之所以后来选择乐 视，用张海亮自己的话说，包含偶然和必然因素。偶然方面是因为接触到了更多关于乐视的信息，对乐视有了初步了解；必然因素是，张海亮此前曾分管过上汽车享 网等业务，对新模式和新技术接触比较多，而在与乐视的贾跃亭和丁磊深入接触后，发现乐视的电汽化、生态化、智能化和互联化跟自己的理念非常一致。
对 于自己在乐视的使命，张海亮表示，“乐视已经把平台搭建起来了，我担任COO之后，会更好的利用自己在传统车企的经验，结合乐视的理念和生态，把乐视在中 国的业务稳步的打造好，这是我的定位和挑战。”另据丁磊介绍，张海亮也会参与乐视的全球计划，为全球计划供应自己的知识和见解。
LeSEE超级汽车已进入工程样车阶段
四天之前的4月20日，乐视的超级汽车LeSEE概念车正式亮相。除了另类的外观外和一些相对“科幻”的功能外，乐视并没有透露这款车更多的信息，仅表示乐视超级汽车将在百公里加速、续航里程（参配、图片、询价） 和最高时速三个方面，全面超过特斯拉的旗舰车型Model S。那么，乐视的超级汽车究竟进行到何种程度了呢？
据 丁磊透露，此前展示的LeSEE概念车代表了乐视设计理念和技术的高峰，并不是一般意义的概念车，而是有技术路线的概念车，体现了乐视对未来智能交通、生 态交通的追求。这款概念车是与工程开发平行进行的，很多功能和设计都会在量产车上实现，目前量产车也在同步开发，并且已经到了工程样车的阶段，在设计定型 后，工程车将完全符合量产车要求。
LeSEE
至于量产车推出的时间，丁磊表示目前已有时间计划表，但尚不便透露，“可以肯定的是，会比大家预期的更快”。目前乐视超级汽车整车95%的配套供应商已经确定，样车及具体参数信息也将在不久之后公布。
产品同步开发 研发项目同步进行
据丁磊透露，除了此前展示的D级概念车之外，乐视超级汽车还会有更多的产品。“乐视汽车的规划是面对全细分市场的，不同级别的车型在同步开发，另外我们也会 在不同细分市场中找到最好的造型设计。”丁磊表示， LeSEE与法拉第未来都是全球平台，投放的产品都会面向全球市场，并适应不同区域市场的需求。
众所周知，一款新车的研发，即便是在研发能力齐备的传统车企也要花费数年时间，而乐视超级汽车从立项到如今仅有28个月的时间，如果目前的进展真如丁磊所 言，那乐视研发速度远超传统车企。丁磊表示，之所以速度更快，是因为乐视采用了多个研发项目同步进行的模式，并大量使用计算机模拟技术，“乐视汽车与传统 车企的开发流程基本一致，不会节省步骤，但因为模拟技术的使用，大大缩短了时间”，丁磊表示。
FFZERO1
目前，乐视研发层面的全球布局已经基本完成，整车研发在洛杉矶，软件开发等在硅谷；而北京和上海的研发中心拥有全部职能。除了整车研发外，自动驾驶、车联 网、汽车共享方面的工作也在同步推进。“我们的计划是做一个拥有完整自主知识产权和开发能力的全球化公司”，对于未来的愿景，丁磊这样说道。
