腾讯汽车讯 北京时间2月29日消息，据著名财经媒体Fool风站报道，《名车志》杂志最近展示了特斯拉Model S轿车如何在一段具有挑战性的长达50英里的路程中实现无人驾驶的过程。这段路程包括高速公路、农村和城市路段，该杂志最后称其为全球顶级半自动轿车中的 “完美赢家”。但分析师想先看看在高速公路上，它会如何实现无人驾驶。毕竟，这是特斯拉的自动驾驶仪研发的目的，而且事实上，在高速公路上司机可能更愿意 打开该功能。所以，分析师驾驶着这辆特斯拉Model S，看看在没有本人控制的情况下，它能在高速公路上跑多远。
结果令分析师感到震惊。下面是发生的事情：
当特斯拉带着你前行
在去年10月份，电动汽车制造商特斯拉为Model S系列推出了软件更新，能够给Autopilot Convenience Features自动驾驶套件带来在高速公路上自动驾驶和改变车道的功能。与已经活跃在Model S的自适应巡航控制系统相搭配，这次的软件更新使得轿车有可能在高速公路上基本实现自动驾驶，尽管车主仍保持警觉并准备着在需要时再度接管方向盘。
距离特斯拉将Autosteer自动驾驶仪安装到轿车上已经过去四个月，现在是时候对这个技术进行测试了。目标是从莫纽门特（Monument）朝南驶向科 罗拉多城（Colorado City），看看在我不控制方向盘或踩着脚踏板的情况下它可以走多远。笔者是幸运的，这辆车穿过了科罗拉多斯普林斯市，期间包括三车道和双车道的高速路段 和至少一个建筑区。据悉，科罗拉多城距离莫纽门特测试的起点大约有87英里。
当然，分 析师在此行中并不打算承担任何风险。这不仅仅是因为这辆酷炫的P90D Model S价值超过10万美元。还因为他不确定即使在天气很好且车道标记清楚的情况下，要经过这么长的一段路程，他是否能够信任为我驾车的传感器和电脑。所以，分 析师早就想好了，如果车辆开始做一些意外举动，他会准备重新抓住方向盘。
但是Model S能够完美地掌控自己。
在长达61英里的路程中，我穿过了几个城市，包括科罗拉多斯普林斯市27英里长的大道，期间我完全没有握方向盘或使用踏板。甚至当打算改变车道时，分析师每次都是通过轻拍信号灯而不是转动方向盘实现的。
其他路上的司机绝对猜不到这辆车不是人在驾驶。当有慢车插入车辆前方时，Model S会减缓速度；当前方车辆开动时，它会加速；而当超车需要改变车道时，它会运用与人类极度相似的技能启动加速。当我在右车道时它会避免驶出匝道——即使出口匝道没有标记出车道。
分析师所要做的是不时调整巡航控制器的速率，并通过每五分钟左右触摸一次方向盘（但不要施加足够的压力），让车辆知道我处于警戒状态。
在科罗拉多州普韦布洛市南区的一个狭窄的弯道上，分析师结束了这次自动驾驶仪的体验。当时一辆行驶在我旁边的半挂卡车侵占了我的车道，而分析师决定不去试试Model S是否能够避免碰撞。所以他抓紧了方向盘。
那时这辆Model S快要走出普韦布洛市，正行驶在一段很长又无聊的高速公路上，由于这个插曲分析师不得不抓住方向盘，要不是这样他很有可能会让它一直自动驾驶到科罗拉多 城。实际上，如果一个特斯拉车主对自动驾驶仪进行类似的尝试，当他需要退出高速公路去充电时也会经历上述插曲。
相比较《名车志》在具有挑战性的路线中对Model S测试出现的29次失误记录，这次的性能表现显然更好，这突出了在理想的路段使用自动驾驶仪时，特斯拉电动车能够表现得多好：从高速公路的入口匝道到出口匝道。
自动驾驶
在让特斯拉载着分析师行驶了61英里后，他相信自动驾驶汽车的量产可能会发生得比人们想象得更早。
特斯拉CEO马斯克（Elon Musk）今年早些时候表示，在两到三年内，公司能够生产在没有司机的情况下跨越全国的汽车，甚至在途中前往充电时也能做到。然而，值得注意的是，他称这一壮举需要新一代的传感器与更多的内置元件。
当我们在等待自动驾驶汽车的来临时，特斯拉的半自动驾驶技术为未来的这一事物提供了一个预览。随着特斯拉改善了自动驾驶仪和Model S的学习技术和无线更新功能，即使在保留当前的硬件传感器套件的情况下，这家汽车制造商也可能会继续加大该领域的投入。
