在排放日益严苛、新能源技术发展遭遇瓶颈时，涡轮增压是最佳选择，曾经热衷自然吸气的通用，又将如何应对？
欧洲的碳排放法规和中国的2020年5L油耗限值，就如同达摩克利斯之剑一样悬在各个车企头上。如何达到这样的指标要求？方案有很多，例如多造点新能源车、 采用混合动力等等。但是从基数总量来看，如何有效地在保证性能的情况下降低主销车型的总体油耗，才是最根本的解决之道。而根本中的根本，则似乎也达成共 识，那就是直喷涡轮增压。
在国内市场，直喷涡轮增压的先导者自然是大众——从初期迈腾（参配、图片、询价）最早采用的1.8TSI，到随后开始各车系上全面普及的1.4TSI，大众在很长一段时间里，几乎已成为直喷增压的代言人。不过在这里，小编却不想说大 众，而是来看看这两年风头渐起的通用。作为昔日的全球大佬，通用在这一领域的投入应该说有着很强的示范效应。从其这些年涡轮增压推出的历程，或许也可以找 到一些让后知后觉者获得启示的东西。
通用与涡轮增压渊源颇深
说到涡轮增压（以下简称涡增）鼻祖，人们最早想到的是萨博。 不过通用其实是全球最早采用涡增的厂商——全球第一款涡增车型，是1962年生产的奥兹莫比尔Cutlass Jetfire。那为何大家都认萨博呢？这是因为早期的涡增车曾因为民用适应性问题而一度被叫停。后来，是萨博的工程师通过泄压阀解决了重要的技术瓶颈， 并实现了普及量产化。
那么说起通用，与涡增的渊源有两个点。一个是它最早采用，说明它最早意识到涡增的价值。另一个是它曾经是萨博的股东——现阶段通用的很多涡增技术，其实是吸收了萨博的经验后研发而来的，具备一定的先天优势。
通用涡轮增压近两年爆发，源于其新一代小排量动力的推出
说起来，通用采用涡轮增压发动机的时间也不算短了。例如在国内，2009年就在君越（参配、图片、询价）上配备2.0T。不过那时候的通用涡增大多以“强悍”见长。
强悍固然重要（这个后文会继续说），但在主流车型领域它并非推广涡增的主诉求。通用涡增这两年的爆发，主要得益于它于2014年推出的一系列新一代Ecotec模块化发动机。这其中最重要的代表，自然就是已渐渐为人们所熟知搭载与通用多款车型的1.4T和1.5T。
最先亮相的是装配在新科鲁兹（参配、图片、询价）上的那台1.4T。作为2014年的全球新机，这台发动机除了采用比较主流的集成式排气歧管以外，还采用了不多见的中置直喷。中置直喷可以视为喷油器布置 方式上的一种创新，它的好处是可以显著提升低温下的燃烧特性，这其实也是以往直喷增压的问题之一。如此，它的燃烧效率可以更高，油耗可以更低。事实上新科 鲁兹刚推出时5.9L的百公里综合油耗，对应到它的动力表现来说，还是挺让人意外的。
相比1.4T，1.5T现在更像是通用新的明星机型。如果说1.4T主要用于紧凑级（A级）的高端配备的话，1.5T则实现了紧凑级和中高级（B级）、乃至SUV的各领域通吃。看看已经配备的车型：威朗、昂科威（参配、图片、询价） 、迈锐宝（参配、图片、询价） XL、全新一代君越，是不是这感觉？而且下一步，你但凡想得到的、类似的产品（如新一代君威（参配、图片、询价） ），都有可能看到这款机型的身影。从技术上看这款发动机与1.4T相通，但由于强化程度的不同，使得它可以获得更广的适应性。它的扭矩有250牛米，功率 也达到124KW，完全可以用以替代之前的2.0L、1.6T乃至1.8T等机型。最重要的是，它同样很省油——对应到迈锐宝XL这样的大家伙，综合油耗 油耗也只有6.0L。
还有一个颇有些巧合的事情，那就是购置税新政。也不知算是水到渠 成还是无心插柳，总之这个很有竞争力，1.5T成为主打的机型，恰好符合了这个新政。偏偏它更多应用在1.6L（及以下）不多见的中高级车和SUV上，这 可就直接兑换成竞争力了——相比包括大众在内的多数对手，其他先别说，价格直接先政策上给个九五折，这谁受得了？
高性能展示实力所在
前面提到过通用在早期打的性能牌。这副牌很明显是从萨博传承下来的，放在中端或低端车型领域确实意义不大，但在高端领域，却是相当的有价值。这方面目前通用有两个代表，一个是沃德十佳的那台2.0T，另一个就是CT6刚配备的3.0TT。
2.0T在中高端车型上绝对是“黄金主力”。哪些中高端？以宝马为 例，从3系这个级别开始，到5系的中低配，然后到X1、X3乃至X5，几乎都是2.0T的天下。甚至以目前的发展趋势看，7系这个级别未来也会上 2.0T。然后再看通用的这台2.0T，其大功率的价值就体现出来了。例如像宝马，一个2.0T会根据不同的功率版本分出20i、25i、28i来，并且 在3系、5系或者X1、X3这些车型里，28i往往都对应着价格不菲。通用呢？由于它的2.0T强悍，直接就通吃了。例如旗下的ATS-L，入门款功率就 比328i高，价格却比320i还低。还有像CT6，它定位介于5系和7系之间，一般来说2.0T会感觉不够，但因为它功率大，所以刚好般配，并还能因此 制定出43.99万元的起价。
如果单从销量看，CT6的这台3.0TT肯定没有2.0T热门，但它在技术和性能上却相当有代表性。这台3.0TT的中冷器是水冷的，这比宝马新推出的 B58（相比N55一个重要的变化就是采用水冷中冷）要早了很多。性能上，这台发动机的功率扭矩高达298千瓦/543牛米，比宝马740Li上那台 B58 3.0T直六的240千瓦/450 牛米可真大了不少。另外，这款发动机配备了断缸技术，低负荷的时候可以只用四个缸来工作，从而更好地兼顾经济性。
小编总结：
从目前通用采用的新一代机型来看，直喷涡轮增压已经覆盖到1.4T、1.5T、2.0T和3.0TT这些最主要的领域。这种覆盖范围，也基本达到了与大众 （1.4T、1.8T、2.0T、3.0T）相当的水平。通用也由此成为大众以外直喷涡轮增压的覆盖范围最广的厂商。从北美发布的情况看，通用还有一款重 要机型1.0T，同样也采用直喷涡轮增压，引进后将用以取代目前的1.6L。这样，基本上就能达到全领域覆盖的效果了。有趣的是，伴随着通用的这种转变， 通用新车的销量相比旧款也大为改观。这背后，是否存在着一种必然联系呢？答案应该说是肯定的。
