上海的安亭是一块神秘的、让人纠结的宝地。
这里永远打不到车，虽然上汽研发基地、汽车城、创新港等均驻扎于此；这里远离法租界的梧桐树、长乐路的西餐馆，却有着调动你浑身能量的FI方程式比赛；这里找不到一杯tequila，却吸引着越来越多的年轻人蜂拥而至。
10月26-28日，位于上海安亭的上海国际汽车城汽车·创新港举办开园系列活动。同时，“上海新型工业化产业示范基地——智能网联汽车”也宣布落户创新港。
在第一拨入驻企业中，蔚来汽车、上汽阿里、欧菲智能车联、保时捷工程、宾尼法利纳、Auto Space等赫然陈列。作为小红花选手，李斌聊了聊蔚来汽车的几个新认知：
蔚来汽车：不会为投资而牵强做生态
1、不谈汽车生态
蔚来汽车历来低调，园区内的办公大楼崭新的不惹尘埃。还未填满的办公室并没有做好迎接众人的准备，一如蔚来汽车并未对外公开过产品研发的具体时间线。
李斌注解到：他所希望营造的，是一个快乐的用车体验。回归汽车的本来面目，让拥有一辆汽车成为一件愉快的事儿。
而相比乐视汽车的玄妙，李斌强调，把公司做大、赚钱是顺其自然的事儿，但不会因为战略投资的部署而去牵强的做一个生态系统。
2、对手是谁？苹果汽车
对标式的打法，投资界很常见。这也是蔚来汽车一经露面就经常会被问到的问题：谁是你的竞争对手？
“汽车产业有一个美妙的地方是，谁也不能吃完。我不太觉得某一个具体的企业会是我们的对手。我是很乐于看到更多创新企业进入到新能源。”
在几个看似是竞争对手的名单中，特斯拉、乐视都似乎各有其擅长与欠缺，李斌最终坦言：“你要真问我，我觉得是苹果。别人吧，多少看出点招数，但苹果是不知道 他们会怎么出招。”据了解，在硅谷，蔚来汽车的研发基地与苹果的办公园区在同一条街上，这让蔚来汽车多少体会些激励的逼迫。
3、押宝中国制造
在李斌看来，制造质量毫无疑问是最重要的，最基础的。蔚来汽车在走访和筛选生产线合作伙伴的过程中，“对品质控制和生产线的改造有非常严格的标准。”
采用“代工厂”来做产品的具体生产，选择哪一家来做是关键。李斌提到，“中国品牌的制造水平是没问题的，是很高的。另一方面，中国消费者接受中国制造的东西，没有什么问题和担心。”
4、整车厂尾大不掉，转型很难
互联网汽车的创业者们，与整车厂谈对立甚或谈颠覆是惯用桥段，但对本身吸精点足够的蔚来汽车来说，如何措词表达出我们想要听到的真相是个好玩的过程。
李斌这次选用了“最强即最弱”的说法。
按照他的观点，传统车企在往未来转型的路上，是比较难的。 “一个时代有一个时代的企业，但这并不是说传统车企有问题。 ”传统车企在机制、产业链等方面有着强大的技术壁垒，但最强即最弱，这这也就决定了转型路上的尾大不掉。
