未来的汽车应该是什么样子？也许谁都不能给出一个准确的答案，特斯拉会告诉你是电动化，谷歌也会告诉你是智能化。而在2015年法兰克福车展前的奔驰之 夜，奔驰告诉我们未来的汽车发展的方向应该是数字化。而这更像是对汽车产业的一次变革，从新产品的设计、生产到销售以及用户的使用，都进入到了数字化时 代。就像它最新发布的IAA概念车，在数字化设计的推动下，其可以在一台车上实现两种造型，这听起来很炫。但在数字化的未来，可变形汽车也将不仅仅只是概 念。
汽车数字化未来
随着欧洲工业4.0的推进，数字化成为了新的技术趋势。汽车行业从设计开发到生产制造再到市场营销和销售，物流和服务领域，都将向数字化转变。奔驰最新发布的IAA概念车就是最好的一个例子。
从设计开发阶段，数字化模型加快了新车型的开发周期，也增加了产品的多样性。在 20世纪70年代，奔驰只有1千余个部件涉及计算机辅助开发，而到了80年代，这一数量就提升了25倍，而现在进行数字化建模的部件数量会多达8000万 个。以往整个设计周期至少需要两年时间，然而IAA概念车设计却只用了11个月。在这其中，其空气动力学设计就需要大量的数据分析，利用数字化测试就可以 在短时间内完成整个数据的初步分析。
此外通过数字化开发，奔驰IAA概念车也可以使用上很多现有车型中的设计。比如，其内饰就采用了S级的设计风格，内部配置大量使用了触摸式操作方式。仪表组合由两块12.3英寸的显示屏组成，车控也通过中控台显示屏来进行操作。
数 字化的变革不仅体现在设计开发中，也体现在了生产环节，其会实现更为高效、更为智能化的生产。设备与原器件实现了无缝联网，工人与机器人也将会在智能化的 工厂中配合更为协调，推动人与机器人的智能合作，从而缩短生产周期。针对于市场的变化，生产设备的调整也将更为灵活，缩短了生产设备的调整周期。
随着网络技术的发展，专家预测，未来5G移动网络技术将比目前LTE快100倍，加快了汽车的软件更新速度。通过数字化服务，奔驰Mercedes me将在用户与服务中心建立更为紧密的联接，为用户提供更多生活方式层面的配置，以此丰富原有的功能配置。
一辆车两种形态
具 体到IAA概念车上，IAA即为"Intelligent Aerodynamic Automobile"，被称为智能空气动力汽车。其造型设计是一台四门轿跑的风格，然而，它首次在一台车上实现了两种形态。在奔驰设计总监戈登·瓦格纳 看来，“IAA概念车是一款富有远见的概念车，它的外形设计展示了奔驰智能化空气动力学的全新设计理念。”
智 能空气动力，没错，在奔驰全新数字化未来战略的推动下，IAA概念车针对空气动力学设计进行了300多种变化的模拟，而利用其外形设计的改变，其在原设计 模式以及空气动力学模式下，可最高实现风阻系数从0.25到0.19的改变。而0.19的风阻系数也创造了新的记录。要知道，在奔驰目前量产车型中，也只 有CLA实现了最低0.22的风阻系数。
在空气动力模式下奔驰IAA概念车风阻系数降低到了0.19，创造了风阻最低车型的新纪录
0.19 的风阻系数固然是这台IAA概念车的一大设计特性，但其技术核心却是two cars in one。奔驰通过主动式气动部件，降低风阻系数的同时，也在一台车上改变了其原有的设计形态。通过按钮或者在时速超过80km/h时，改变空气动力部件， 其车身外形会发生明显改变。
例如，通过前保险杠的翼板会分别向前和向后移动25mm和 20mm，以此改善流入到车轮以及在前轮拱的空气动力学效果；格栅会向后移动60mm提高空气向车身底部的流动效果；主动式轮毂辐条在离心力的作用下，间 距会从55mm变化为0mm；车尾的扩散器由8段CFRP材料组成环形结构，会向后延伸出390mm。由此相比原设计模式，在空气动力学模式下，车身长度 由5040mm变为5430mm，整体的外形设计也会随之而改变。另外，在这台车上还采用了一些已经应用在目前奔驰量产车型上的主动空气动力学组件，诸如 在新C级上使用的主动式格栅设计。
