哪里有BAT哪里就有江湖。继百度推出Carlife、阿里巴巴收购高德地图试水后，腾讯在车 联网领域又开始了更深层的布局。9月14日，腾讯正式推出车联开放平台，并带来了面向用户的三重产品体系，包括车联ROM、车联APP以及通过微信、QQ 连接汽车的“我的车/MyCar”服务。
与另外两家不同的是，腾讯依旧坚持自我的“平台化”战略，腾讯公司副总裁（参配、图片、询价） 马喆人在接受采访时表示：“我们本质上是专注于消费者的互联网服务公司，做的是服务而不是做汽车制造。我们与车企、硬件企业的伙伴合作，专注才能真正把服务做到极致。 ”
腾讯公司副总裁马喆人
“把车机做的跟手机一样” 导航也带社交基因
据调查显示，有50%以上的车主会在等红灯的时候玩手机，而车主常常抱怨的车载导航和应用痛点便是“无法达到手机的体验感受”。车机为驾驶而生，如何令车机的体验与智能手机一样实时流畅，而且比手机便捷安全得多，是腾讯车联网要最先解决的问题。
腾讯车联开放平台并没有带来“颠覆性”的创新改变，而是率先针对车载导航的体验进行革新。车联ROM界面简洁，操作简单，提供实时联网的导航、信息、娱乐和安全服务，地图数据实时更新，娱乐内容多屏同步，社交乐趣无处不在。
导航功能中最引人瞩目的功能是实时路况更新，软件也可以快速迭代。车主三个手指向右滑动即可设置启用“回家”的路线，同时结合腾讯地图自身强大的数据后台，车主可以随时查阅路况简图，选取最佳行车路线。
同时，利用腾讯自有的两大社交平台QQ和微信可以让导航自带社交基因，用户在大众点评上看到的餐厅可以直接发送地址到车上，实现“一键导航”既安全又方便。一同出行的好友可以随时共享位置，真正“抢夺”了对讲机的市场。
在演示中笔者发现ROM中配备的车载QQ与我们平时电脑手机上使用的不太一样，腾讯针对这一款QQ重新设计开发，让车主在行驶过程中可以收到信息，并由车机系统语音读区，同时车主可以语音回复，完全解放双手让操作更安全，社交体验更便捷。
无所谓“前装”还是“后装”
如果说车联ROM针对的是还没有安装车机设备的车主准备的“后装”产品的话，腾讯车联APP就更像是“前装”用的，其主要针对尚未实现联网的车机，用户可在手机上直接下载，通过USB线或WIFI方便连接到车机。
腾讯车联APP专为驾驶场景设计, 实时联网更新的腾讯地图、娱乐和社交内容支持兼容第三方通道，并连接车内的音响和麦克风。用户甚至可直接在车机屏幕上安全地操作，不必再不安全地使用手机。
而已经具备联网功能车辆的车主用户，还可享受“我的车/MyCar”的酷炫功能，在微信或手机QQ把自己的车添加成好友，随时随地进行信息互动，实现音乐分享和位置发送，查看车况，甚至可进行简单控制。
在谈到看重“前装”还是“后装”市场的时候，马喆人表示“我们没有这样去区分，其实本质并不是说前装还是后装，而是从服务集成社交功能还有这个实时联网，用户体验方面去做样板和标杆。”
“我们与车企并非是竞争关系，我们希望通过开放的平台优化现有的平台。”他希望腾讯车联网平台能通过“服务输出”来培育市场。
现阶段该平台服务还是免费，后期可能会推出增值的VIP会员服务，但马喆人也表示会尊重合作伙伴的定价体系，因为大部分的服务腾讯还是会“通过合作伙伴提供给消费者”。
内容、社交、安全助力智能汽车产业链
对于公司业务的开放，腾讯董事会主席兼CEO马化腾曾表示，开放是一种姿态，更是一种能力。
腾讯的大量独家优质娱乐资讯内 容，针对车载场景的专门适配后，将通过腾讯车联开放平台给众多合作伙伴。用户在车上随时可以享受最新的QQ音乐榜单，实时收听《中国好声音》、NBA赛事 直播等独家内容。 腾讯地图支持腾讯移动生态体系海量用户的定位请求, 通过大数据挖掘为腾讯车联开放平台提供业内最精准的实时路况和智能躲避拥堵，做到真正意义上的“互联网车载导航”。
海量腾讯用户的帐号体系，微信与QQ的连接能力也都是腾讯车联开放平台的“标配能力”，这赋予了汽车“社交”的想象力。可以想见，不仅“我的车”会成为车主的好友，车主的社交沟通也会延伸到驾乘中，充满乐趣。
腾讯在手机管家中积累的安全能力，也将被释放到车联开放平台中，实现车载系统的一键清理和优化、个人隐私加密、骚扰拦截等功能，为Android车载系统的稳定性和安全性保驾护航。
腾讯车联的服务API已经在行业先行发声，在2014年暨已联合四维图新发布了WeDrive。
腾讯车联开放平台不同于传统车联网的运作思路，其独特的产品内容和服务定位吸引了众多重量级合作伙伴，包括搭载“腾讯车联ROM”的车机服务商华阳、路畅，也有“车联APP”的合作方博世mySPIN、东软、福特Applink， 以及使用微信、手Q上“我的车/Mycar”的奔驰宝马。9月3日，奔驰已率先在新车GLE运动SUV上展示合作产品原型，而宝马等厂商的深度合作产品也在稳步推进。
