[摘要]《Tech博士》是腾讯汽车推出的汽车科技类栏目，每期Tech博士将坐阵回答关于汽车技术、前沿趋势的一切问题。对于汽车的未来，你有什么要问的吗？如果还没想到，就看看大家都在关心什么吧~
[我问Tech博士]
Tech博士你好，前不久我看到一条新闻，说丰田混合动力车已经卖出800万辆了。卖了这么多，为什么混合动力车还是卖那么贵？混合动力什么时候能卖到“白菜价”？
在混动车价格面前望而却步的人
[Tech博士说]
说实话，我很能理解你的心情，因为我也一直想拥有一辆普锐斯（参配、图片、询价） 啊。由于价格原因而下不了手，这确实很让人痛苦。相信很多人在面对混合动力汽车时都有这种感觉吧。
全球销售800万辆，对于单一品牌来说，有这样的成绩确实相当了得。而从目前的情况来看，用混合动力技术作为传统汽车向新能源汽车进化的桥梁，已是全球汽车 业的共识，真不枉丰田从1969年就开始研发混动技术的这份前瞻和执着。要知道，第一代普锐斯直到1997年才问世。某自主品牌车企老总说过要“耐住寂寞 20年”，丰田可是一下就忍了28年！
回到你的问题，关于混合动力车的价格。你提到的“白菜价”如果是指和燃油车相同甚至更低的价格，那恐怕很难实现，毕竟相比燃油汽车而言，混合动力汽车的结构 更为复杂，不仅需要增加功率更大的电动机以及容量更大的电池单元，还需要更复杂的电子控制系统，这本身就导致了其更高的研发和制造成本。
如果具体到丰田旗下的混合动力车，由于电动机和发动机可以分别独立驱动车辆，又能共同驱动车辆，因此其控制系统也就更为复杂，而负责动力切换的行星齿轮装置更是丰田的独门秘笈。再考虑到丰田品牌本身的品牌溢价和在产品可靠性方面的优势，若要到“白菜价”确实有些难度。
换个角度算价格，也许会稍稍安慰，那就是考虑整个使用周期内的成本。由于油耗低，混合动力车在油钱上能比同级别的燃油车省出不少。有“媒体老湿”测算过，大 概5年之内就能赚回成本。不过，那些省出来的钱都是未来的，看不见摸不着，多掏的购车款可是实实在在的，让消费者从心理上迈过这道坎实在不容易。
说到这儿，也许你要问了，既然如此，丰田混合动力究竟是怎么卖到800万辆的？我想，在相当长的一段时间内，政府补贴恐怕成为了最重要的原因。放眼美国、日 本等全球发达国家，对混合动力的补贴可是真金白银，毕竟混合动力可是现阶段乃至未来相当长一段时间内节能减排的主力军！可惜，在国内，普通的混合动力汽车 压根就不算新能源汽车，只能算成节能汽车拿到3000块的“毛毛雨”补贴。让节油50%和节油5%的车拿一样的补贴，想想还真是奇葩啊。
和国外相比，补贴不给力只是混合动力的一个尴尬。实际上如果把同一款混合动力车在中美的价格一对比……还是拿普锐斯为例，官方起售价2.42万美元，约合人民币15.5万元，再看看国内的普锐斯，普通版售价22.98万元。真是说多了都是泪！
当然，这种价格高的最大原因，是目前混合动力系统完全依靠进口，无论是运输成本还是关税都不是小数字，这直接导致普锐斯和混动凯美瑞（参配、图片、询价） 两款国产丰田混动车的价格比同级别汽油发动机车要高出4-5万元。
说了这么多令人沮丧的事，最后我们来说点好消息。首先呢，800万辆的销量绝对不是小数目，如此庞大的出货量不仅意味着全球消费者对混合动力汽车的接受与认可，更意味着制造成本的下降。换句话说，即使不能到白菜价，混合动力车越来越便宜也是一定的。
还有一个好消息就是，丰田混合动力的核心部件终于要实现国产了，配装国产混合动力系统的卡罗拉（参配、图片、询价） 和雷凌（参配、图片、询价） 今年年内就会上市，据说“价格更加亲民，性能将超越日本同类产品”。是惊喜还是打脸，让我们再等等看。
