韩国水原市一个普通的社区在近两年前就开始开展了这场激进的实验：整整一个月，街上突然一辆汽车都没有。
该实验缘起于“低碳运输节”（Ecomobility Festival），旨在帮助市民切身体会未来的城市面貌，加速水原市向低碳世界靠拢。
“一 般人在规划城市未来蓝图时，会选择以计算机仿真模拟或者PPT的形式呈现。”负责策划该活动的The Urban Idea工作室创意总监康拉德•奥托-齐默尔曼（Konrad Otto-Zimmermann）说道，“我们选择了另一种方式：在真实的城市，真实的人群里，实时进行。好比在社区这个大舞台上演一出戏剧。”
规划工作刚开始时，整个社区车满为患，居民无论上哪儿都开着车，出门办个事就直接把车停放在商店前的人行道上。“大多数人无法想象一个无车社区会是什么样子。”奥托-齐默尔曼说道。“他们只是说这是不可能的。”
整 个规划过程耗时将近两年，开了无数次会议，才最终得到了质疑者的支持。2013年9月，该地区1500辆汽车终于被移出，暂时寄放在城市其他地区的停车场 里。市政府为居民发放了400辆临时单车和电动踏板车，并成立了单车学校，给许多不会骑单车的居民培训。邮件包裹用电动车进行配送。穿梭巴士每15分钟一 班，搭载居民到其汽车停放点。结果，整个社区发生了翻天覆地的改变。咖啡馆和餐厅在人行道上摆了座椅，街道上满满当当都是行人。乍看就像旧金山的“周日街 头"（Sunday Streets ）活动场面，但该实验持续时间之长，足以证明了人们没有车也能过好日常生活。
“如此生活一个月，居民的日常活动不得不随之调整适应。”奥托-齐默尔曼指出。“假如只是个无车周末，不少城市都有类似活动，早就不新鲜了。
短短一周时间，居民大可以重新安排看牙医的路线或调整其他计划，进行变通应对。必须是长达一个月，才足以影响大家每天的日程安排，让他们在日常生活中真正体验到低碳运输。”
策划人员最初的想法是在实验结束后将一切还原，把持久变革的任务交给市民。但后来，市长决定在低碳运输节开始前新增部分永久性的改良项目，比如扩建主干道的人行道以及增设新的袖珍公园。
“市长认为，假如经过这一切努力，居民们改变了一个月的生活，最终却一无所剩，大家必定感觉市政府没把这实验当回事。”奥托-齐默尔曼说道。
“为 了做到可靠可信，他希望让人们视之为一场实质改良运动的开端。”低碳运输节结束后，市政府召集市民，举办了一场大型会议，征询更多永久性改革的相关意见。 最重要的成果：最高限速几乎减半，约为每小时18英里（约合每小时29公里）。这就意味着，通勤上班族不再把这个街区当做捷径，车流也随之消失。居民们还 决定消除主干道的路边停车现象，以及人行道停车行为，此举鼓励大家步行或踩单车跑腿办事。每个月，该社区还会举办无车日活动。
今 年秋天，奥托-齐默尔曼将在南非约翰内斯堡重复这一实验，还有另一城市也将效法。“我们需要一位思想开明的市长，热爱创新与刺激，对城市的未来有着远大的 设想。”他说道。“同时，TA必须拥有足够的影响力和支持者，能够顺利开展实验，毕竟这个实验基本上争议性还是颇大的。”成 本也不低：水原市的项目花费了1000万美元，其中大部分预算用于翻新本就亟需修补的街道。但这绝不是一场简单的实验。整个过程记载于新书《全民行动：一 个月、整个区、零汽车》（Neighborhood in Motion: One Month, One Neighborhood, No Cars）中，有兴趣的同学可以买来看看。
