同样是一辆20多万元的新能源车辆，广州的地方补贴为1万元，而深圳却是3万多元，都是省内的 一线大城市，为何相差这么大？而在广州市发改委的网站里，却清清楚楚地提到该款车在2013到2015年期间的地方补贴款为3.5万元，那车主们不禁要 问：“少补贴的2.5万元去哪了呢？”
昨日，广东省财政厅副厅长叶梅芬在“广东民生 热线”对此回复，新能源车国家和地方1比1配套补贴标准在执行上有一定滞后性，目前，广州新的地方补助办法已经制定，只要通过政府审批，剩余的2.5万元 也一定会补贴到位，而在相应期限内已经购买新能源车的车主是可以领回补贴差价。
补助方案通过审批 已购车主也能补回2.5万
购买新能源汽车，能够获得国家和地方双重财政补贴。国家补贴额是固定的，但地方补贴额则各地不同。以比亚迪某款20万元的插电式混合动力汽车为例，广州对该车给予1万元地方财政补贴，而深圳比广州要多2万多元，因此不少经销商推荐购车者到深圳上牌以获得更高的补贴。
记 者在广州市发改委网站找到了今年3月份一个关于该款汽车的地方财政补贴额的回应，按照上面的说法，广州市财政将按照与国家财政1比1比例给予车辆购置配套 补贴，在2013~2015年期间，广州市财政应给予的地方补贴为3.5万元/辆，但事实上在执行的过程中广州的本地补贴却只有1万元，那剩下的2.5万 元去哪了？
对此，叶梅芬回应称，国家于2013年出台了国家、地方双补政策对此，而广 东省的国家、地方1比1配套补贴标准是今年7月刚下发的，在实际的执行上有一定的滞后。关于广州补贴少于深圳的问题，叶梅芬解释道，深圳市作为新能源车的 示范推广城市，在2009年就开始实行国家、地方双补贴政策了，因此在补贴额上多于其他地方是正常现象。
广 州市财政局梁副局长在节目中也回应：“广州（财政局）和发改委正在制订这个方案，这2.5万元肯定会发放给车主的。”据悉，目前广州的相关补助办法已经制 定好，征求公众意见后报政府审批就可以了。届时剩余的2.5万元也一定会补贴到位，而在相应期限内已经购买新能源车的车主还可以领回补贴差价。
未来半个小时车程 即可找到充电设施
据了解，目前除深圳外，包括广州在内的珠三角城市，还没有对市民开放的商用新能源汽车充电桩，部分郊区的汽车4S店充电桩也是展示用途多于使用用途。有市民表示：新能源汽车走的公里数不远，充电桩又太少了，万一开着汽车时没电怎么办？
对 此叶梅芬回应道：“充电设施的问题的确是一个较大的瓶颈，目前国家和省都预留了资金用于解决这一困难。在发改委与我们下发的文件当中，对于充电桩的规划和 整个地区的安排都有非常详细的政策扶持。我们要求停车场、4S店等地方都要安装，我们希望在半个小时左右的区域可以找到充电的设施。”
明年底前建近万充电桩
4月28日，市府常务会议审议通过了《广州市新能源汽车推广应用工作方案》和《广州市2014年新能源汽车推广应用工作计划》。广州在圆满完成2010~2012年国家新能源汽车示范推广任务的基础上，去年再次纳入国家2013~2015年新能源汽车推广应用城市。
根据方案，2013~2015年，广州市推广新能源汽车10000辆，其中公交车2000辆，出租车1000辆，公务用车2000辆，环卫、邮政、物流等专用车1000辆，私人领域4000辆。建设各类充电站105个、各类充电桩（机）9970个。
广州最高可补12万
2013 年国家出台的新能源汽车补贴最新标准为3.5万元~6万元，乘用车以纯电行驶里程（R）为标准，插电式混合动力乘用车（含增程式）R≥50每车补贴3.5 万元，纯电动乘用车80≤R<150每车补3.5万元、150≤R<250每车补5万元、R≥250每车补6万元。如果广州按照1比1进行配 套补贴，普通消费者购买家用小汽车最高可获得12万元补贴。
