在一辆时速80公里的重型卡车上，唯一的驾驶员汉斯坐在驾驶室内，他一会儿找出一份单子在上面 勾画标注，一会儿拿起iPad浏览自己感兴趣的信息，他无需触摸方向盘，卡车也能在前车车速变慢时自动减速并调整方向盘完成超越。这是7月3日发生在德国 马格德堡高速公路上的一幕。
对于赚足眼球的谷歌无人驾驶，看似平静的汽车厂商其实一直在暗中角力。现在，奔驰用一项基于“未来卡车2025”（Future Truck 2025）理念所开发出的 “高速公路领航”系统（Highway Pilot）实现了卡车自主驾驶，可谓是传统汽车企业向互联网企业谷歌发出了战书。
“谷歌在自主驾驶方面已经进行了尝试，谁有最好的技术谁就可以出牌，我们希望在本国市场先出牌。”戴姆勒股份公司董事会成员戴姆勒卡车全球负责人沃尔夫冈·伯纳德表示。
谷歌领跑
在无人驾驶这个热点上，做搜索出身的互联网谷歌在开局上胜出具有百年发展历史的传统汽车企业一筹。
今年4月，谷歌在其官方博客中上传了一段YouTube视频，画面显示的是谷歌自动驾驶汽车在加州的一处城市公路上进行的最新路演。
视频显示，汽车的方向盘自动向左滑动、在施工的区域快速并道、遇到过路行人或者红灯做出刹车的反应。
谷歌在这之后还宣布，公司正在研发一款没有方向盘、刹车和油门的原型车，并称这款车将于一年之内发布，此举使得无人驾驶汽车的商业化进程又向前迈进一大步。
“目 前无法预测无人驾驶何时可以真正实现，但谷歌无人驾驶告诉了我们一个境界，它对汽车业的颠覆和影响将慢慢发酵。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵 福全之前在接受《第一财经日报》记者采访时表示。而就在上个月，通用汽车的产品研发部负责人也毫不避讳地表达了谷歌无人驾驶汽车所带给他们的威胁性，并指 出汽车行业的蜕变势在必行。
在谷歌眼里，传统汽车公司的基因陈旧而固执，很难打破条条框框。谷歌对无人驾驶汽车的设想是不要方向盘，也没有刹车和油门踏板，如此大胆的设想的确让传统汽车公司有些紧张。赵福全认为：“谷歌实际上是带动了整个汽车行业商业模式的变化。”
而 传统汽车公司其实很早就在研发自家的无人驾驶技术了，例如辅助停车、交通指示灯智能识别、自动巡航等功能都是无人驾驶应该拥有的功能。“传统汽车企业迈出 这一步更为谨慎，它们在安全性上有更多的考虑。”德国亚琛工业大学的Sabina Jeschke教授告诉《第一财经日报》记者，“谷歌做无人驾驶没有传统的束缚，因为它是个互联网公司，即使它做砸了，别人也不会指责什么，但传统汽车企 业面临的情况就大不一样。”
卡车能否胜出
“卡 车自主驾驶给运输领域带来三个创新点，一是效率，二是安全，三是汽车联通性。” 沃尔夫冈·伯纳德认为，卡车比轿车更适合采用无人驾驶方式。无人驾驶让卡车可以前瞻300~500米了解前面的情况从而做出判断，这可以节省燃油3%~5 %；紧急制动辅助系统在驾驶员周围建立了保护区，驾驶员不用担心疲劳驾驶问题，他甚至可以处理一些订单，从一个司机变成一个物流员；而汽车的联通性实施后 则让智能交通管理从蓝图变为现实，可以缓解交通硬件不足的压力。
发明了世界第一辆汽车 的奔驰公司在经过120多年的发展后，能否用卡车无人驾驶在新一轮汽车创新中谱写一曲新篇章呢？对此，德国政府显得胸有成竹。“汽车业如果咳嗽，整个德国 都将得肺炎。”德国Sachsen-Anhalt洲交通部官员说得直截了当，“自主驾驶应该是德国的强势技术，我们不想留给美国来左右。” 这位官员表示，德国政府将进一步加大投入，强化汽车业在全球的竞争能力。
从全球经济发 展情况来看，运输物流面临资源有限、经贸交流增加、交通量猛增的挑战，随着城市化的推进，工业发达国家在交通管理上面临越来越高的效率要求。“自主驾驶可 以促进物流业的创新。”多特蒙德大学克劳森教授认为，自主驾驶可以推进智能交通管理的顺利运作，它让物流领域在上游和下游之间的联结时间更快、信息量更 大、联结性也更好。“自主驾驶可以智能地塑造交通运输。”
“我们希望到2025年可以占据本国的无人驾驶市场。” 沃尔夫冈·伯纳德说，奔驰S级轿车已经在这个领域走得很远，在已经拥有的技术优势上，在卡车领域的目标也将实现。
法规瓶颈待破
不 过，无论技术多么成熟，未来可能一片光明的无人驾驶眼下仍有一道无法逾越的屏障——法规。1968年联合国经济社会理事会在奥地利首都维也纳举行的道路交 通会议上签订的国际间关于道路交通管理的多边条约《国际道路交通公约(维也纳)》规定：驾驶员必须始终掌握驾驶行为。这一条款被认为是无人驾驶无法获得公 路通行证的依据。
Sabina Jeschke教授告诉记者，美国未签署《国际道路交通公约(维也纳)》，2012年5月，美国内华达州机动车辆管理部门为谷歌的自动驾驶车颁发了首例驾驶许可证，这意味着谷歌自动驾驶车将很快在内达华州上路，但奔驰卡车就没有这么幸运了。
“现在技术已经走在了立法前面，几年前人们还认为是科幻片的技术今天已经变成现实。”德国交通职业委员会安全工作负责人Klaus Ruff说，1968年制定的法规如果不修改将阻碍创新的发展。目前这一条款已经得到部分修正，局部的自动驾驶已经被允许。
“国 际公约已经修改了，这为新技术的发展和应用铺平了道路。德国法律也应该考虑改变。”沃尔夫冈·伯纳德认为，无人驾驶技术将使欧洲有员工缺口的驾驶员行业受 益，这将有助后继乏人的驾驶员职业吸引到年轻的从业者，把枯燥的驾驶工作转化为物流从业人员，从这个角度来讲，企业也将从中提高效率。
Sabina Jeschke教授更看好传统车企在无人驾驶技术上的突破，“谨慎意味着更安全，而安全是无人驾驶最重要的一个环节。”卡车能否在这一轮无人驾驶大战中胜 出，除了技术本身，还有更多的其他因素，但无论如何，卡车无人驾驶算是传统汽车企业在谷歌等这些非汽车从业企业觊觎汽车领域并步步紧逼后甩出的一张载重量 较高的“硬牌”。
有趣的是，谷歌无人驾驶车项目顾问、美国密歇根大学工程教授Lanrence不久前在一个研讨会上表示，无人驾驶可能引起的真正革新最有可能发生在欧洲。
