6月26日，北京华商三优新能源科技有限公司副总经理陈强在接受第一电动网记者采访时表示，路灯改充电桩的模式前景可期，近期华商三优将在北京市科委办公楼附近进行路灯改制，未来将在昌平、延庆开展路灯充电桩研制。
提 供快捷方便的充电是助力电动汽车发展的重要因素。北京市新能源汽车发展促进中心牛近明在25日举行的 2014中国国际新能源汽车论坛上介绍了加快北京充电设施建设的一些举措，其中提到“积极推进新型充电桩研制及应用”，即开展路灯充电桩研制及试点，进行 路侧充电桩建设。路灯充电桩或将成为北京充电桩建设的一种新趋势。
陈强透露，华商三 优在路灯充电桩方面做过相关试验和研发。目前应用的路灯在白天没有电，并且一个区域内的路灯都采用同一线路，统一开关。要实现路灯充电桩，必须对路灯进行 电路分离改造，对技术上有一定要求，并且需要多方协同。尽管如此，陈强仍看好路灯充电桩的前景，他认为这种模式一旦试验成功，将对充电设施建设产生巨大影 响。
由路灯改充电桩具备诸多利处。东风日产副总经理任勇日前接受采访时也建议“将路灯改成充电桩”，他表示，路灯就是现成的电源，无需另外拉线，改造成本低。而且路边一般有停车位，充电也方便。
由路灯改充电桩的做法并非首例，德国柏林曾进行一项测试，将100个传统的路灯柱改造成充电桩。这项技术的核心在于新研发的充电插座，可以集成在传统的路灯柱上。插座能够提供相应的电流、电压、熔断器、接地漏电保护等标准配置。
据了解，这套新的路灯充电桩包括改造费用在内，可比传统的充电桩降低约90%的成本。项目组织者认为，该技术便宜、方便，且节省空间。德国汽车工业协会也希望这一项新的充电技术能给电动车带来革命性的影响。
目前北京已建成充换电站90余座，直流充电机224台，交流充电接口4026个。自北京新能源小客车首次摇号以来，华商三优在北京累积建设超过500个私人充电桩，但是相对配置的新能源小客车指标数量来说显得过少。
陈强表示，私人电动乘用车正处于市场导入阶段，数量少，不确定因素多，未来三年将是最关键时期。“我们目前已和宝马、奔驰、比亚迪等车企达成合作协议，重点优化充电桩安装服务流程，提升客户体验，增强客户信心。”
