在共享单车的撕杀愈演愈烈的时刻，模仿共享单车模式的共享汽车平台也如雨后春笋。
汽车共享虽不是新闻，数年前P2P模式的租车形式已经开创了共享汽车的先河，但限于当时的移动通信技术，这一租车模式无论在规模还是频次都无法与今日的“分时租赁”相提并论。
基于智能手机和4G网络的普及，成熟的移动通信技术和便捷的支付手段为单车和汽车共享这一出行模式夯实了基础。
在去年戴姆勒在北京等城市推出了Car2Go分时租赁汽车服务，但是因为限于在特定地点借车，也必须在特点地点还车的限制，在使用的便捷性上一直无法实现大规模应用。
进入2017年的春天，随借随还的汽车共享开始在北京等大城市上线，TOGO途歌出行，是一家基于移动互联网的汽车共享出行平台，成立于2015年，在2016年与海尔产业金融正式达成战略合作协议。
智驾小编体验了一下TOGO途歌出行支持的随地还车服务。
首先，我先下好了TOGO的官方APP，第一步注册账号，并且上传驾照正副页即可。不过得注意，驾照审核需要二至三个工作日，急需用车的朋友一定要提前做好规划。
当然，租车之前你得交1500的押金，可通过支付宝、微信或者信用卡的方式交钱。需要注意的是，这笔钱将在你最后订单结算成功的20天后才可申请退还，前提是你租车的期间没有发生违章或者事故。
TOGO的APP前端你可长点心吧... 笔者还以为扣了十五万了呢，原来是少标了一个小数点！吓得我赶紧看了下支付宝！（说得好像我有那么多存款一样）
话说回来，目前该平台一共有四款车型，分别是奔驰Smart（两座）、雪铁龙C3-XR、标致2008和MINIONE。具体收费标准如下，MINI在里程收费上会稍贵一些。在夜间使用时，时长费便宜了近10倍。
一切准备就绪，那就开始“共享”之旅吧。
乍看过去，北京有车的地方还挺多，不过大部分分布在东北三四环内。点击GO就能显示周边的网点和车辆情况，由于小编身处CBD，附近的网点还是挺多的。如果你周围正好没有网点，可以尝试“接力用车”，没准哪个角落就有上个用户停的车，不过取车就有可能涉及到支付停车费的问题了，平台会返回一定的“途币”作为补偿。
话不多说，智驾君选择了就近的一个网点，点击订车，还行，挺近的。对了，你有15分钟的时间去找车（软件界面以及短信都会有提示时间），一旦超时视为取消订单且一天只有三次机会，所以如果取车地点离你过远或者你对路况不熟悉，先别急着订车，到附近了再说。
顺着导航，一首歌的时间我就找到了一辆Smat，整个过程并不难，车窗上大大的途歌二维码着实醒目，而且一找就找到了两辆车。
正当智驾君确认车牌检查完车准备开车门（打开手机蓝牙用软件打开车门即可）走起呢，尴尬的事情发生了。原来前车的哥们儿也准备走呢，被收停车费的大叔给拦下了索要停车费。
90元，比租车的费要还要贵。
咦，不是说好网点租车不用停车费？
在大叔联系途歌工作人员的时候，笔者得知，原来途歌在该停车场只租赁了两个车位，但目前该平台下有三辆车停放在此。其中在路边尽头有一辆当日限行的Smart无人开走。
大叔的说法是，多出的一辆车谁开走谁掏停车费。
不过租车大叔与途歌工作人员最终沟通的结果是：管不了。
这笔停车费就转嫁到了用户的身上，只是平台APP上不会给予任何的补偿，因为软件显示用户是在“网点”租的车。
那位租车大叔最终只能默默关上车门，掏了15块的起步价悻悻而归。
当然，笔者也不想做这个冤大头，没敢用这两辆车。
可以说这一次是个非常糟糕的体验，由于途歌和停车场之间的合作不善，导致用户在平台自家“网点”陷入有车不能租的窘境。双方沟通仍无法得到解决，途歌方消极的处理态度值得怀疑。
如果作为用户我极有可能放弃租车而采用其他出行方式，因为这样不愉快的体验所花费的时间成本比打车高了许多。
但为了完成这次体验，笔者选择赶往下一个网点。从App上来看，不远就前头国贸。运气不错，有车！且没有停车费的问题。
大致检查完了车辆的状态（如有问题可拍照像途歌微信公众号报备），笔者用手机蓝牙打开了车门。（注意：此时即开始计时收费了）
进入车内，除了地板有点脏，整体还算干净。
钥匙就在方向盘上挂着呢。
副驾驶位正前方有一张注意事项，大概讲得取还车要注意的地方。重要的是，车内禁止抽烟，请一定注意！
手套箱里有一个袋子，里头有一张中国石化的油卡和汽车的行驶证及一份交通事故快速处理书。
与大部分共享电动汽车不同，Smart可是一台燃油车，笔者亲身测试，如果需要加油，拿着这张卡在任意中石化的加油站加油不需要用户掏一分钱的，把卡给工作人员就好。
我一开始还纳闷，如果有人将油卡拿走“占为己有”，那平台岂不是亏大了。后从途歌方面了解得知，这张卡只能专车专用，你拿了去也用不了。
可是话虽如此，万一多事之人将这些东西拿走了，势必会给途歌平台和用户造成一定的麻烦，这一点上不知道途歌是如何应对的。
说到驾驶感受，奔驰品牌旗下的当家小生Smart驾驶质感自然不必多说。如它名字所言，聪明、敏捷，在路况繁杂的北京城里显得格外灵巧。
*加油站出来正排队
开着溜达了一圈感受了下北京的路况，除了堵，一切顺利。当然，如果发生交通事故了怎么办？第一时间联系途歌的工作人员。
这时候，又陷入了北京日常停车难的困境。
为了节省支出并方便下一个用户租车，笔者本打算网点还车。可天不遂人愿，跑了俩网点，全没车位... 尴尬。
看了周围一圈儿地面停车场，得了，都没车位。真是应了那句老话“开车十分钟，停车半小时”，笔者只得开着小车回单位了，最后把车停在了朝外SOHO的地下停车场。但据我所知，这里的停车费并不便宜，如果长时间停放，高昂的停车费届时由谁买单？（在笔者停放六个小时之后，这台车仍未取走，停车费至少48元）
言归正传，这趟“共享”出行开车共耗时1小时5分钟，行驶了8.7公里，合计41.21元，减去赠送的10元优惠券，本次租车消费合计31.21元。
如果按照途歌的停车规定，本次停车不是在其网点（朝外SOHO地下停车场不是指定网点），所以至少将收取5元/公里的距离费，但笔者细细地算了一下账，按照途歌的计价规则（总费用=15+35×0.28+8.7×1.88=41.156元）。刨去优惠券，与我所付的款基本一致，似乎并没有收取我的停车距离费（笔者猜想是，距离不足一公里故不收取了？有待再次验证）
那么相比打车呢？目前，北京出租车的起步价为13元，1元的燃油费，超过三公里，每公里2.3元，当然碰上高峰堵车还有低俗行驶等其他费用。按正常理想情况下，8.7公里打车需要花费（13+1+5.7×2.3=27.11）。相比途歌租一台车自己开是要便宜，不过，租车的一个多小时里笔者除了拍摄照片还去了趟加油站，花了一定的时间，这些也都是收费的。
值得一提的是，即便你的账户里没有钱的时候也能完成付费，钱包显示为负，途歌自然不怕你开“霸王车”，毕竟还有1500的押金呢。
这时你可以先付款再充值，那就不得不吐槽了，支付方式依旧是支付宝和微信，没毛病。但是！充值金额最低为50元，依次增加，最高为5000，且不可提现！
也就是说，类似于话费充值，属于预充值形式，用户不能用多少花多少，零头想取出来？没门儿。所以笔者建议大家尽量绑定信用卡，消费多少扣除多少，简单明了。
要说起“霸王条款”，还真不少。相信很多用户会涉及到报销问题，开发票那是必然的。途歌也不例外，发票确实能开，不过看仔细了！小字部分往往暗藏玄机。
满50才可申请发票？这让笔者想起了日常被各种理由拒开发票的情景，给发票定“起步价”也是常有的事儿，常常为要一张发票费尽口舌、“勾心斗角”。记得税法明确规定：如果消费者索要发票，商家不得拒开。
就本次体验对途歌共享汽车的一些想法：
1、手机端APP用户的学习成本不高，简单易上手，但细节上有瑕疵。
2、车型丰富，可供选择多。
3、日常租车费用虽然略微高于打车，但是一种全新的体验。
4、用户使用期间务必保证手机电量充足，因为一切都需要依托手机操作。
5、平台方车内可加装手机支架，方便用户充电和导航等需求以保证安全驾驶。
6、押金1500且退还需要20天，数额门槛较高、周期过长。
7、随地还车的模式很人性化，但网点和非网点车辆的管理上还有待改进，且用户易遇“停车难”的客观问题。
8、“接力用车”时，高昂的停车费即使有部分补偿用户也未必愿意买单。
9、“防小人不防君子” 随车的油卡和行驶证固然贴心，但如何避免丢失？
10、余额不可提现，有强制消费之嫌。
11、开具发票设50元“起步价”与税法有悖。
共享单车风生水起是其便利性决定的，但目前也同样存在问题。共享汽车作为更新的产物，个头更大、价格更贵，问题也更加明显。对于私家车用户，在北上广深等地停车本就是老大难的问题，更何况共享汽车，管理起来难度可想而知。
智驾君看来，共享经济会是未来的趋势，就共享单车以及Airbnb房屋短租的成功发展已可见端倪。共享汽车的出现让没车的年轻人开上了车，短时间看似让道路更加拥堵，但如果共享比例提升也会减少个人买车的欲望。
但是在城市，这种商业模式极有可能只因为停车费一个原因而让这一模式面临夭折的可能性。相比自行车的小体量，再小的汽车每一分钟的停放都在产生费用，汽车分时租赁要想发展起来必须突破这一问题。