无人驾驶
腾讯汽车讯 北京时间4月29日消息，据国外媒体报道，硅谷的某些最知名公司和汽车行业在今天的听证会上表示，希望美国政府减少对自动驾驶汽车的相关约束条例。这次会议是由美国交通部国家公路交通管理局举行的、关于自动驾驶汽车的第二次公众听证会。
据悉，今年晚些时候该部门将发布相关指导方针。此前第一次听证会在本月初于华盛顿举行，在会议上对于放宽政策夹杂着同意和反对的不同意见，一部分人表示放宽对自动驾驶汽车的管束可以让谷歌及汽车制造商们更易于在公共道路上拥有不同程度的自动驾驶。
然而，这一次的听证会上对于快速和高效的技术部署的要求近乎一致。支持者也都认为，自动驾驶汽车对其周围环境较为有利。这次听证会在斯坦福大学自动化研究中 心一个改建的会议室中进行，离谷歌的本部距离很近，驾车很快到达。在第一次听证会中缺席的技术代表此次也发表了他们的看法。虽然表达方式不尽相同，但所要 传达的信息都基本一致：自动驾驶汽车非常重要，也会有利于政府机构。
据报道，专车服务 公司Lyft政府关系主管罗伯特·葛兰特称：“自动驾驶汽车不断发展增长下，最糟糕的情况就是法律的不一致。制定相关监管条例十分必要，但是，如果我们希 望发挥自动驾驶技术的全部潜能，监管约束和监管一致性是同等重要的。”超过24位发言人——包括汽车制造商、消费者监管部门、维权组织和技术人员——都持 有相同观点态度。
美国国家公共交通安全管理局前任负责人大卫·斯特里克兰，现在作为谷歌、优步、Lyft、福特和沃尔沃的自动驾驶技术游说团队的领导人，他发表了更为严谨慎重的观点。大卫·斯特里克兰表示：“六年来我一直在开发自动驾驶汽车，我看着它在非常短的时间内，从一 个新奇的研究项目发展成具有强大潜力的市场项目。我们只用了短短几年，而不是几十年的时间，就让美国公众们看到自动驾驶汽车变成的现实。”
换言之，自动驾驶技术的研发是否会在短期内得到政府的青睐还是一个未知数。
其实，美国政府与硅谷共同合作、相互妥协，可以缓解政府缓慢适应的过程，这对于确保自动驾车汽车可以以最安全的方式推向市场是很必要的。自动驾驶汽车的支持 者与监管机构之间的紧张关系，在过去的几年中就已经显现出来，虽然现在在公共道路上测试自动驾驶汽车的管制相对有所放宽，但这其中部分原因是汽车制造商与 科技公司结盟了。当前的核心问题是——怎样建立起一个规管架构，这个规管架构不会过于繁重，同时还能兼顾安全和伦理道德问题。现在，国家公路交通安全管理 局既要符合公众的需求又要确保对社会有巨大冲击性的自动驾驶汽车的尽快实现。
在汽车制 造商在还没有出台相应的监管措施的情况下，不断研发推出有自动驾驶功能的汽车，政府有理由尽快采取行动，来规范这一新兴市场。电动汽车制造商特斯拉通过一 个无线软件的更新，而让其Model S轿车拥有自动驾驶功能，该公司还明确表示新“自动驾驶”汽车正在测试中。然而，网上出现了一些可怕的视频，都是有关司机滥用自动驾驶功能，并且特斯拉也 因此被迫加强其安全保障系统。这是个极端的例子，但是在本田、通用、奔驰和其他汽车开发商都研发出自动驾驶功能后，这些类似事件的发生也只是时间问题。
汽车公司在这场听证会中或多或少仍持有中立的态度，希望在监管方面能找到一个两全的策略，对于安全性能考虑仍坚持过去的立场。然而，在他们的盟友科技公司面前，汽车制造商代表现今在公开听证会上转而呼吁监管约束。
无人驾驶
丰田公 司研究中心的首席技术官詹姆斯·库夫纳称：“我们相信美国国家公共交通安全管理局等到自动驾驶技术进入市场后，再开始设立完善的监管约束是最好的。通用公 司也利用这一说辞寻求与Lyft建立合作关系。通用表示，若掌握了拼车项目，有助于在短期内让消费者熟悉自动驾驶技术。
听证会上的一大争论焦点就是人类司机的要求。加州监管部门目前与谷歌争论，是否自动驾驶汽车必须安装方向盘和踏板，以便如有需要人类司机可以操作控制。谷歌 方面希望残疾人和老人都可以驾驶无人驾驶汽车，然而政府监管部门担心无法操纵的汽车会给人们带来巨大的风险。包括福特在内的某些汽车制造商口头上赞同谷 歌，这些汽车制造商代表称：“任何对自动驾驶汽车的限制禁令都将会阻止自动驾驶汽车时代的到来。”
消费者保护组织隐私项目主管约翰·辛普森提出了异议。他宣称让人们驾驶没有方向盘的汽车这一想法“不仅仅是鲁莽的，而且十分危险”。辛普森经常用“机器人” 这个词来形容自动驾驶系统的独特，他表示，监管部门应该关注软件编程中所设计的伦理选择，以及科技公司的透明度缺乏问题。
辛普森称：“我认为像谷歌这样研发推广自动驾驶汽车的公司可能已经忘了他们在做的是什么。”说罢，辛普森手中拿着一个拆分下来的方向盘，并将方向盘交给谷歌 代表的手中并表示，“方向盘仍是人类参与驾驶的重要方式”，辛普森呼吁公开更多有关于谷歌无人驾驶汽车项目的数据，同时呼吁美国国家公共交通安全管理局避 免让科技公司来拟定政策提议。
谷歌自动驾驶程序主管克里斯·厄姆森在辛普森发言后立刻 反击。厄姆森称：“这这段发言必须放到一定的情境下，当前某个人不会开车，这样的人会是自动驾驶汽车最大的受益者。厄姆森表示已有超过15个州计划制定法 律，这对于汽车制造商来说都会造成监管噩梦。谷歌要求国家公路交通安全管理局明确定义各个州在监管过程中所扮演的角色。
厄姆森和辛普森的立场是众所周知的，但是美国国家公共交通安全管理局在听证会上也参考了残疾人士代表的积极言论。残疾人权利教育和保护基金负责人苏珊·亨德 森称：“请记住，一辆不需要司机操作并且可以在自动模式下行驶的汽车，会给人类的生活带来不可思议的影响。”她援引早期的互联网为没有运动能力或者有视力 障碍的人提供专门的设计。亨德森补充道，这些具有严重缺陷的残疾人士已经利用互联网很多年了。“技术和政策可以通过共同协商来确保残疾人士不会被排除在 外。”
美国国家公共交通安全管理局何时开始执行政策很大程度上取决于其有多快决定行动。一月份美国交通部部长安东尼·福克斯（参配、图片、询价） 表示交通部将在六个月内发布其政策提议。目前流程处于听取公众意见阶段，不仅仅是那些既得利益者。美国国家公共交通安全管理局表示，任何利益集团都可以在国家拟定政策前参与讨论。美国国家公共交通安全管理局发言人布莱恩·托马斯表示相关政策有望在7月出台。