转折点上的小牛为何要发布新品？
4月初的一天，牛电科技联合创始人兼市场副总裁（参配、图片、询价） 张一博与同事们在公司加完班，由于时间太晚第二天又还要早起，于是就干脆选择在公司西边200米的如家酒店住下。
没想到这一入住就一发不可收拾，整个4月，为了小牛电动M1新品发布，整个公司核心团队几乎都是处于这种加班状态。
但进度依然不能令公司管理层满意。牛电科技联合创始人兼COO李彦昨日告诉腾讯科技，新产品发布的时间拖得太晚了。
而这场M1新品的发布会也确实显得比较仓促。前天下午，牛电科技还没与场地搭建带宽的运营商签合同；昨天晚上，小牛电动M1才从牛电科技位于江苏常州的生产工厂出发，运往北京的发布会现场。这颇具互联网公司的行事风格，一切都在忙碌中进行。
就在今天，牛电科技正式对外发布全新的四款多彩小牛M1系列新品，覆盖城市居民中短途出行全场景需求的M1顶配版、M1动力版、M1都市版和M1青春版。小牛电动M1系列将于4月27日开启京东众筹预售，并将于5月正式发货和开启正式销售。
据悉，M1系列产品将与此前发布的N1成为不同的产品系列，两大系列产品未来将同时销售。
牛电科技同时宣布，在北京和常州之外，还将在上海成立产品研发总部和创新实验室，专注于交通工具、智能可穿戴和物联网等方向的研发。
腾讯科技昨日独家专访了牛电科技多位高管，他们对小牛电动的未来和接下来的发展战略进行了详细解读。
年营收目标20亿
52721，这是牛电科技推出的小牛电动N1截至4月20日的最终销量，与之相比，传统电动汽车厂商雅迪去年全年的销量高达350万台。在后者眼中，小牛电动的销量显得微不足道。
不过，体量虽小，但仍然不乏模仿者，牛电科技创始人胡依林昨日就饶有兴致地向腾讯科技展示了几家“参考”了小牛的公司。其中，一家名为“小羊电动”的公司，甚至连LOGO样式都参照了小牛，而另一家则在宣传上以“劲由心生”模仿小牛的“力由心生”。
张一博告诉腾讯科技，小牛电动今年有信心能够卖到40万台。这意味着，如果以小牛电动N1动力版售价4999元计算，今年牛电科技的营收目标将达20亿元。
不过，在外界看来，要做到年销售额是上一年的8倍也并非易事，尤其在牛电科技创始人件CEO李一男暂时性缺位的情况下，就意味着整个团队将面临更大挑战。
40万年销量的底气究竟来自哪里？李彦告诉腾讯科技，小牛N1去年实际上才卖了3个多月，第一台车从工厂发货时已经是8月了。“3个多月卖了5万多台，那么一 年本来就应该卖20万台，我只不过翻一倍而已，而且我们产能也跟上了，品牌影响力也超过去年，你看了新车就知道我的底气在哪儿。”
张一博则补充说，去年其实是大家只看了发布会报道和京东众筹上的照片，根本没有真正摸过实体的车就去买了，但今年团队会在全国多地建设体验点，让消费者先试车再购买。
“小牛电动M1的目标是意图覆盖城市居民中短途出行的全部场景，尤其是22岁-35岁的年轻人，如果公司发展迅速，就可能切入一个目标用户更大的市场，公司希望能够在三年内做到350万台，挑战传统电动车的第一名。”张一博说。
学习小米又跳出小米
2015年2月，牛电科技CEO李一男找时任KKR运营副总裁的李彦聊创业，因为二人相识七年已十分了解，李一男想借此挖李彦到牛电科技工作。
技术研发出身，多年从事投资的李彦也在盘算着是否要去。在他看来，首先，自己一定要去一个千亿市场的大行业，过去两三年间，中国电动车年均销量超过3000 万辆，按每辆电动车售价3000元计算，这就是个千亿级别的市场。此外，这还要是一个还没有被互联网技术颠覆过的行业，电动车行业也符合。
在此之前，雷军曾带领小米通过互联网模式创造了手机行业的神话，引发华为等诸多老牌厂家的联合绞杀，整个手机行业一篇血雨腥风，瞬间由蓝海变成红海。
李彦说，即使以投资人的角度去看，早期投资主要看团队和行业，这两项上牛电科技看起来也都不弱。于是，他便接受了李一男的邀请。
“我们并不只是一个做电动车的公司，但仅从电动车行业看，这里面也一定会产生类似小米一样的公司，做系统和平台级的整合创新，通过互联网工具优化和改造传统产业链条。”而他赌的是，牛电科技就将是“出行行业的变化驱动者”。
牛电科技的管理团队中，李一男拥有在多年华为工作背景，而张一博则出自小米，因此团队也曾参考了华为和小米过去的成败得失，希望从中学习到经验。
众所周知，小米此前依靠纯线上模式取得了飞速增长，但由于线下实力相对薄弱，当线上增长放缓时，整个公司就变得比较被动。相比较而言，华为则在线上和线下方面做得相对更加平衡。
牛电科技管理团队认为，小牛电动不能只做纯线上，线下渠道也要同时布局；不能只做国内，海外市场也要尽快发力。
他们担心的是，一旦实力雄厚的传统电动车厂家模仿小牛的模式，同时发力线上渠道，而自己线下渠道又很薄弱的话，则可能会被对方轻易攻破。
今年将进军欧洲市场
“我觉得最大的变化就是，公司的可乐买得比以前少了。”谈及李一男不在公司这段时间，公司发生了哪些变化，张一博认为，公司整体仍然正常运行，原因在于战略层面的事在去年初就已经定下来了，后续更多要做的就是战术层面上的执行。
牛电科技创始人胡依林告诉腾讯科技，团队为了产品经常吵架，但这也是战术层面上的矛盾，吵完之后大家又会在一起想办法解决。“比如，为了做M1电池包的全铝 合金外壳，我和负责供应链的何卫华还吵了一架。他说太贵了，成本超支做不到，我说不行一定要做这个。”最后，胡依林答应去调整优化结构，使得生产时模具比 较好开，结构比较好组装，但仍然坚持用全铝合金外壳。面对强势的胡依林，何卫华尽管无奈，但也只好答应。
据牛电科技内部人士称，尽管李一男目前无法在公司参与日常事务，但仍然通过适当的途径与牛电管理团队保持交流。而小牛电动的海外战略，则是李一男在去年初就已经确定了的。
实际上，为什么这么早就开始海外化，最初团队都很困惑，因为小牛电动目前在国内电动车市场所占的市场份额还不到1%。李彦和张一博当时也认为，应该先把国内市场做扎实了再考虑海外。
不过，李一男却表示，可以先去海外市场试试水，但也不急于快速推进，现在的慢是为了以后的快。
之所以选择欧洲为海外化的首站地，在于欧洲人对骑行十分热爱，对环保理念也很认可，而美国人则很少骑行。欧洲之后，小牛才会考虑东南亚或其他地区。
不过，小牛电动的海外化与国内市场截然不同。目前的大致做法是，在德国、奥地利、瑞士等国寻找当地合作伙伴，每个国家只授权一个经销商。牛电科技只需按一定 的价格将小牛电动打包卖给对方即可，包括从中国到欧洲的车体海运、在当地国家的品牌宣传以及售后目前都由经销商完成。这种做法与中国无人机在海外寻找渠道 包销的做法类似。
李彦告诉腾讯科技，目前已经与德国一家经销商展开合作。据他透露，经 销商将小牛电动N1运到当地给消费者试用后给出反馈称，小牛N1的零售价可以做到2400欧元（约合17500元人民币）—2700欧元（约合19700 元人民币）之间。这一价格已经远超小牛N1在国内4999元的最高售价，因此对牛电科技而言，这几乎是一笔稳赚不赔的生意。
“华为最近几年都将P系列手机选择在欧洲发布，我们也希望，未来有一天小牛电动可以在欧洲首发。”李彦说。