[刘彬彬] 8月13日晚间，上汽集团发布了2014年半年报，报告期内，实现营业收入3182.61亿元，同比增加13.90%；实现归属于上市公司股东的净利润为 135.73亿元，同比增18.37%；基本每股收益1.231元。实现国产整车销售286.1万辆，同比增长11.6%，国内销量增速高出全国平均水平 2.1个百分点；国内市场占有率23.6%，比去年底提高1.1个百分点。
上任不到三个月的陈虹同时也带着他的思考首次和媒体面对面进行了深度的沟通，详细介绍了上汽集团近期在人事以及组织架构方面的调整，也全面梳理了上汽集团未来的发展规划。他表 示，上汽的愿景是要成为全球布局、跨国经营、具有核心竞争能力和品牌影响力的世界知名的汽车公司，“我们确定的目标是到2020年以前，上汽的自主品牌和 新能源汽车一定是在中国的第一阵营。”为此，上汽正在经历一次从传统制造型企业向创新型制造企业的转型。
新增五位副总裁：他们都年富力强
在8月13日的公告中，上汽集团公布了对集团副总裁的最新任命，从乘用车到商用车到服务贸易业务，几乎涉及上汽集团所有业务条线。
陈虹：这次5位高管提升，第一位是王晓秋，原上海通用总经理，现在是负责自主品牌业务；第二位是沈阳，上汽通用五菱的总经理，他当总经理已经有12年了，12年当中五菱得到了非常快速的发展。去年销量到了162万，今年预期会超过180万；第三位是张海亮，原上海大众的 总经理，今后负责服务贸易板块的业务；第四位是蓝青松，是上汽大通商用车的总经理，现在负责商用车板块的业务；还有程惊雷，原来是集团的副总工程师，上汽 规划部的执行总监，现在担任集团的总工程师，今后有四个部门向他汇报，一个是前瞻技术研究部，第二个是技术管理部，第三个是信息战略与系统支持部，第四个 是战略研究与知识信息中心。
他们都年富力强，有大企业工作过的经验。王晓秋是多面手；张海亮年轻，学习能力强；沈阳是微车的老大；蓝青松在艰难的条件下成长起来的。
组织架构调整：把创新放在更突出的位置，成为“头脑型”公司
陈虹强调要把上汽集团建设成为“头脑型”总部公司，和他上任后的变化一样，除了日常业务，更多要思考未来的方向。在不到三个月的时间里提出组织架构的调整，重点将前瞻技术以及战略研究和信息中心提到了前所未有的高度，方向直指创新转型。
陈虹：组织机构调整，与我们发展目标是相关的，从公司今后发展的最重要的途径来讲，就是要把创新放在更加突出的位置。集团要成为“头脑型”的公司。
战 略研究和知识信息中心：规划部具体实务性的东西比较多，太忙于实务，研究就不够了，所以这次把战略研究从原来的战略规划部拿出来。规划部就是技术规划部， 但是从战略研究上面讲更强调怎么样来把握趋势、把握机会，确定方向，这个更重要。战略研究的日常性工作就是大量的信息分析，所以把知识信息中心放在一起。 怎么处置这些信息，这个作为战略研究的日常工作，是对战略研究的支撑和基础。
前瞻技术研究部：上汽技术中心从目前来讲，承担工程中心的角色，工程中心就是人家做什么你就做什么，和人家做得可能有差异。如果一个公司的发展要赢得先发 优势必须有前瞻技术的研究，工程中心是解决今天和明天的事，但是后天或者大后天的事怎么考虑？怎么样可以在技术分析能够创新，能够走到人家前面，你必须要 有前瞻技术研究。我们集中在再经过两代之后的车型会是什么样的，要面临哪些技术。
技术管理部：要把我们的知识产权和专利进行全生命周期的管理。原来我们没必要，每一年没有几个专利，现在我们每年上百项专利产生，所以要把这项工作承担下。
信 息战略和系统支持部：现在这个时代已经进入到信息化和大数据时代了，信息产业和制造业的融合会进一步加深，信息不光是提供服务可能是战略的组成部分。信息 战略是可以和制造业融合，使你制造业升级，同你产品开发流程结合，可以提高开发的效率，从我们服务贸易板块结合，可以提高我们线上线下的整合。
陈虹：我们把原来海外业务筹备组变成了国际业务部，这个和公司的发展定位高度相关的。
另外在公司的董事会办公室里面增加了公司的市值管理功能，以及投资者关系的牵头工作。我们今后改革的方向是公司的管理层要进一步强化中长期激励机制，如果强化好一定要把股东的利益、管理层的利益和员工的利益充分结合好。
市 值是一个公司在资本市场上的一个品牌形象，所以我们应该把这个事情做起来。集团品牌是我们一直没有挖掘的金矿，如果我们把集团品牌做起来，既可以支撑我们 公司的市值，又可以为我们上汽的自主品牌提供一个强大的背书。今天我们集团的品牌口号已经提出来了，叫“爱上汽车·畅行天下”。我们品牌的核心理念就是后 面讲到的“责任、信赖和开拓创新”。
未来战略：从传统制造企业向提供产品和服务的综合供应商转变
陈 虹首先分析了上汽在目前的市场环境中面临的挑战。包括中国汽车市场的增速将转为中低速增长，预测从明年开始到2020年复合增长5.8%；此外，交通以及 空气质量问题已经成为汽车行业责无旁贷的责任，这对于汽车企业不光是技术上的挑战，如何将车联网、智能化以及行人安全保护、零排放等分散的概念形成一个完 成的概念，更多的是成本上的挑战；市场的快速变化以及跨界企业向汽车产业的延伸也同样考验汽车企业的应对能力。“面对这些挑战我们是不是能够通过制定比较 正确的战略，把它化成机遇。”
创新落脚点在价值链两端
陈虹：价值链微笑曲线的前端一个是品牌一个是技术。
要 把我们的品牌做起来，确实挑战非常大，按照传统的方式做几乎是没有机会的。我们的希望在什么地方？就看我们能不能抓住新技术的趋势。你怎么样可以抓住新的 技术发展趋势，抓住新的市场变化趋势，抓住新的消费者需求变化趋势，把这几个方面结合好，我们还是有机会的。所以我们为什么要搞车联网，搞互联网汽车，为 什么要成立风投公司,就是怎希望在新技术应用、研发、引进，能够比较早的在我们产品上有所体现，而且这种体现要可以让消费者接受。
价 值链微笑曲线的后端就是我们的服务贸易。上汽的服务贸易现在看起来过去的做法都比较传统。现在看就不行，我们服务贸易一定要和互联网结合，能够为用户提供 一站式的服务。把线上线下资源都结合起来。为什么我们要搞车享网，车享网不是卖车的，我们是希望通过这种方式把线下的资源整合放到线上，消费者就可以得到 相应的服务。
我们把创新放在核心位置，把我们自主品牌作为我们的头等战略。
重新定义汽车的时代到了
陈虹：新能源车很便利，而且成本不高，这一定是一个发展趋势，而且这上面会有很多的新技术产生。所以从这个角度来讲，我们不光是做新能源汽车，我们把新能源技术作为一个整体和我们的产品结合，成为消费者欢迎的产品。
为 什么我们跟阿里巴巴搞合作？我们认为现在确实已经到了要重新定义汽车的时代，原来简单定义为交通工具，现在至少汽车业是一个移动终端，车里面可以为你提供 出行的一站式方案，以及你在出行途中这些相应的服务。阿里有阿里的优势，我们有我们的优势，互联网的生态圈他们比我们强，线下的实体资源这个是我们的优 势，互联网最终还是要和实体结合，我们两家互相取长补短。
合资不妨碍自主，自主不妨碍合资
陈虹：我们是通过合资合作得到了快速的发展。合资合作我们会继续做下去，而且我们希望同我们国外的合作伙伴，能够在合作的广度、深度方面进一步扩展。
合资合作跟我们的自主品牌并不矛盾，这是两种业务模式，这就像是龟兔赛跑，我们相对来讲跑得慢一点，但关键就是市场趋势，消费者变化的趋势，是否可以抓得 住。时代的发展一定会提供机会的，关键看我们能不能抓住，抓住了能不能做好。所以合资合作我们还是会长期坚持的，现在我们跟两家合作伙伴关系都很好。我们 做自主品牌不妨碍合资企业，合资企业做起来不妨碍自主品牌。
海外市场瞄准新兴发展中国家
陈虹：中国从制造业大国走向制造业强国，是一定要走向海外的。现在我们在英国MG3推出以后反响很好，泰国我们刚刚投产也还不错。主要我们瞄准的是新兴发展中国家。我们把重点放在东南亚、中东、俄罗斯、南美和非洲。
