本届日内瓦车展上，各个跨国车企都展现了自己在新能源汽车上的最新“黑科技”，磨刀霍霍亮剑中国市场的阵势依然拉开。
由于日内瓦车展向来是国际领先汽车技术的风向标，各个车企目前都只是处于互相观望、窥探状态，但是，无不都是怀揣着借日内瓦车展的机会研究自己的竞争对手，做好在今年下半年进军中国市场的准备。
可是，每个跨过车企因为在新能源上采取的各自的技术路线不相同，自然他们的竞争“剧本”也就大型径庭。究竟未来谁的市场优势更明显，谁的风险更大？今天小编就带大家分析一波。
雷克萨斯LS 500h
虽然这款全新的LS 500h看上去和底特律车展上的LS变化不大，但其实它的市场意义可能会超越之前的LS 500以及LC 500h，同时也将发动机和电机以最佳的方式“混合”，双电机协同作用。不仅如此，LS 500h相比老款更富运动感。
点评：提起雷克萨斯，我们就不得不提混合动力系统，因为，丰田是混合动力技术的鼻祖。代表作有凯美瑞，普锐斯等。混合动力系统一是省油，二是降低排放，三是增强动力，四是降低噪音。
因此，与宝马、奔驰等豪华品牌的新能源技术路线不同，雷克萨斯的新能源技术路线一定是基于混合动力技术上的改进路线，这个技术路线下诞生的新车型，究竟未来价格优势如何？技术性能如何？让它和其他技术路线的竞争对手相比，既有不可替代的优势，又有不可预估的风险。
宝马i8质子冰霜版
宝马可以说是为本次日内瓦车展做足了功课，i8 Protonic Frozen Black Edition就是一款完全采用了黑色涂装的车型，除了颜色之外，这款车在外观设计方面与现有车型完全保持一致。在动力方面，这款特别版依旧使用1.5T三缸发动机+电动机的混动系统。
点评：要说宝马在中国市场的新能源领域的优势，那是其他车企根本无法比翼的。宝马早在5年前就启动了新能源战略，而且是两步走的双管其下。功课扎实，基础牢靠。
一是抢先对手好几年就向中国市场引进了I系列的纯电动车，在中国上市已经很多年了，抢先了所有跨国车商，在新能源的销售渠道，对中国消费者的理解等等方面都积累了很多年的经验，这样的优势是任何跨国品牌都不能比拟的；
二是在中德双方合作的华晨宝马合资公司中，在前几年就高瞻远瞩地打造了自主电动车品牌--之诺，作为中国市场唯一的合资自主的纯电动车品牌，这些年来，也为宝马的新能源汽车进军中国市场做好了相当充分的铺垫。
奥迪Q8 e-tron概念车
在底特律车展强势亮相之后，奥迪Q8 e-tron再一次出现在日内瓦车展上，相比于奥迪其他车型，可以说是颠覆了传统，少了几分SUV的野性，多了几分跑车的元素让奥迪Q8 e-tron更具未来感。
点评：与奔驰和比亚迪打造腾势电动车，宝马和华晨打造合资自主品牌之诺不同，奥迪的新能源策略就是深耕在中国市场已有的300万车主，如此庞大的群体，当奥迪新能源汽车进入中国市场后，结合当前新能源汽车发展的趋势以及品牌效应，这些“奥迪粉”，自然还是会选择奥迪。
保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid
作为当前Panamera车系中的顶级型号，新车的配置自然不能落后于现有车型，PCM(保时捷通讯管理)系统、空气悬架、碳陶瓷刹车系统、Sport Chrono运动套件以及保时捷扭矩矢量分配系统在内的多项科技配置均有所配备。
点评：保时捷新能源汽车相比前面提到的3款车那就有些“小巫见大巫” 了，但保时捷秉承混合动力、电动汽车，一个都不能少的理念，当然要与其他车企一较高下。
虽然合资品牌在传统汽车行业和自主品牌的竞争越发激烈，但是在新能源汽车行业，因为，现在的补贴政策对自主品牌的倾斜等原因，很多人还不为合资品牌买单。但是，从日内瓦车展上，可以看出，跨国新能源汽车也将会在3月以后强势发力，而日内瓦车展正是它们彼此互相研究、揣摩，对标，不断改良新产品设计的过程。
而至于哪款车会先在中国市场先拔头筹，目前来说还是未知数。各有各的技术路线，各有各的优势劣势。跨国企业都看到了中国这块风水宝地，我们的自主品牌究竟是被跨国企业超越还是力保地位不可动摇呢？让我们拭目以待。
作者：新能源观察
