众包时代 知道为高德地图做了多少贡献吗?

   2016-05-28 11
核心提示:作为实现自动驾驶的关键之一,高精度地图和传感器一直是车企或互联网公司重点研究课题。5月24日,高德在北京数据中心媒体开放日

作为实现自动驾驶的关键之一,高精度地图和传感器一直是车企或互联网公司重点研究课题。5月24日,高德在北京数据中心媒体开放日中,首次向外界展示其面向自动驾驶环境的高精度地图技术。高德称,其高精度地图的数据精度可精确到10cm。

​NBD汽车了解到,每天,使用高德地图的个人、出租车司机、物流车等都在不停地产生数据并传输给公司,旁边的小屏幕上实时显示当天从零点开始产生的GPS点数和公里数,数字不停跳动,截止到下午3点,分别达到68亿多个GPS点和3亿多公里。

这种数据来源就是“众包”,高德地图目前每天产生的轨迹数据中,有72%都来自这一方式,也就是说我们这些平常使用地图的用户,都为大数据贡献了一份力量。

其实,国内最早意识到众包重要性的是搜狗地图,早在2011年,其就推出了高速收费计算和纠错功能,鼓励网友分享收费数据帮助完善高速收费计算功 能。随后百度地图和高德地图都采取了类似的路线,鼓励用户贡献POI信息点或者对路线进行纠错。对于用户反馈的报错信息,高德可以在30分钟内完成从获取 到发布的全过程。

高德集团副总裁姜德荣表示,“位置服务和人的生活越来越密切相关,所以互联网的企业以及传统企业,对于地图、定位、位置服务等的发展来讲,都比较重视。”

正是由于它的重要性,从阿里收购高德,到德国奥迪、奔驰、宝马三家车企收购HERE,互联网企业和整车企业在地图这一领域再次相逢,各自争抢地盘。

目前,国内外主要图商最关注的两大板块,一是民用地图,用于个人出行;另一块就是车企争相布局的高精度地图,用于无人驾驶。前者已经比较成熟,而后者才刚刚起步,却备受关注。

高德汽车大客户业务总经理、自动驾驶技术专家阿荣透露,“高德此前就与许多车厂合作,而无人驾驶层面的合作在三四年前就开始讨论。合作范围或者重点不同,比如说有纯数据部分的合作,配合车企自动驾驶系统合作,也会有一些环境感知和定位等。”

不过在无人驾驶这一板块,“众包”的方式就不灵了,需要依靠企业的专业人员和专业设备进行作业。

在高德数据中心,NBD汽车看到高德自动驾驶级别的高精度采集车,车顶的采集设备集成了CCD相机、激光仪、GPS天线等,可以实现同时进行高精度地图和三维影像采集。据了解,今年年内高德将实现全国高速路线100%高精度地图数据覆盖。

有分析认为,车企目前通过与地图厂商合作进行高精度地图开发,更多是为尚未到来的无人驾驶做准备。而在这之前,互联网地图已与人们的生活息息相关,并且在用户的影响下逐渐优化和改进。

 
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