日前，大众公司涉嫌其在美销售的柴油车ECU(电子控制单元)内植入欺骗性软件，使其能自动识别车辆所处环境，在实验室内达到环保要求的排放标 准，而在正常行驶时，车辆排放标准却达到要求值的40倍。有行业分析师指出，如果此事发生在国内，说不定还会隐匿得更久，而与此同时，国内柴油车排放造假 的情况，已经成为公开的“秘密”。中关村空气污染防控联盟专家、马哈(北京)贸易有限公司总经理修春林此前曾公开表示:“目前全国机动车排放数据，只有 20%是真实的，80%都是虚假的。”(9月28日《第一财经日报》)。
如果修春林此言不虚，则后果很恐怖也很严重。真实性是数据的生命，可80%都是虚假的数据又是如何造成的?谁来承担责任?
据了解，目前国内机动车的排放标准，大多参照欧洲标准，比如欧Ⅳ排放标准，在国内对应的就是国Ⅳ。而在检测流程上，国内的检测流程和欧洲也 大致相同。这算是与国际接了轨，可没想到的是，实际操作起来却可以很轻松地弄虚作假。因为在尾气检测方面采用的是工况法，而所有的工况都是可以设定的，由 于缺乏必要的监管，作假就变得很容易了。
车辆在使用过程中，会定期进行相应的排放检测。排放不达标的车型，本来很难蒙混过关，可因为“检测方”没有尽自己的责任，使得年检流于形 式。这是因为，一方面，相对于出厂的新车，正在使用车辆的监管较为宽松;另一方面，年检过程成了“走过场”。近日，央视曝光了车辆年检黑幕，记者在调查了 山东、广东、浙江、辽宁等省的20多家机动车检测站后发现，虽然现在检测站的检测已经采用了高科技设备，基本上可以实现无人化操作，但事实上，人工介入检 测过程、关闭检测系统或者通过其他手段，让车辆年检流于形式化的事情比比皆是。车主尾气检测不过关，交200元即可通过。年检成为“生意”，可以“买 卖”，必然导致一片虚假。其实，对于弄虚作假，早在2011年，国家环保部就注意到这一问题，发布了《关于开展机动车环保检验机构检查整治工作的通知》。 当年10月，环保部通报的整治情况显示，共排查出各类违法违规和不规范检测问题200余项，分别采取了停业整顿、限期整改、现场纠正、警告及经济处罚等措 施。可这不痛不痒的惩罚，显然并没有起到足够的警示作用。
对于机动车排放数据80%虚假，有关人员寄希望于新修订的大气污染防治法的实施。的确，新法较过去相比，进一步明确了政府在污染防治方面的 责任，加强了对地方政府的监督;在企业层面，对于违规企业，在惩罚力度和措施上明显较以前有较大提升。但最严厉的法律法规，落地才能产生“力量”，如果问 责不到位，机动车排放数据80%虚假则很难改变。
当然，我们更希望“80%造假”并非事实。消除这方面的疑问，需要职能部门告诉公众:“机动车排放数据80%造假”，是真的吗?