浙江杭州实行限牌半年来，从"限牌令"的"抢购潮"，到4S店纷纷关门，4-9月杭州新车销量 下降了42.7%。正在召开的杭州年度最大车展——西博会车展上，车商们也猛打起价格战，吸引稀缺客户资源。对此，浙江工业大学公共管理教授吴伟强在接受 中新社记者采访时表示，目前许多的需求还是被“限牌令”激发出来的，目前车市变数极大，市场的拐点远未到来，“而杭州的限牌政策在未来或许会有变动。”
今年5月1日，杭州正式进入“限牌”模式。当月，杭州小客车的增量指标总数突破23万。而2013年杭州主城区上牌量为16.5万辆。
近日，杭州市调控办公布10月小客车申请摇号竞价的编码总数为515381。短短半年时间，为了车牌“披挂上阵”人数已突破50万。而当月杭州拟配置的增量指标为6702个，个人总中签率约为1.17%，真正的“百里挑一”。
4S店退网，销售经理离职……从3月25日杭州突袭出台“限牌”令，上演疯狂销售一夜后，杭州车市跌入谷底。
从10月16日开始，杭州迎来华东地区最具影响力之一的西博会车展，这是杭州限牌后的第一次大型车展，也是杭州汽车品牌商们本年度最后的销售展会。8折优惠、直降3万、送1万加油卡和1万礼包……“价格战”无疑成为他们手中最后利器。
“现在的销量已经回升到去年同期的一半。”荣威浙江区域经理蒋廷栋告诉记者，销量上涨后车商的日子也不算好过，限牌城市车价本就不断下调，车展期间更是拿出“史上最强”优惠。
市场蛋糕小了，回暖也很有限。杭州市国税局车购税征管分局统计数据显示：今年4-9月份杭州地区缴纳车购税的新车共计10.36万辆，同比下降了42.7%。
“往年西博车展并不会有这么大幅度的降价，限牌以后车商们都希望通过优惠获得市场份额。“悦达起亚浙北地区销售督导孙善荣介绍，卖车几乎没有利润空间，却也不得不“赔本赚吆喝”。
“现在销售新车几乎是亏钱的，但车价上涨的可能不会太大。”东风标致杭州区域经理陈虎表示，目前车商们的日子都仅能维持运营，不会有人轻易打破这个平衡。
限牌已过半年，车市萎缩是否还将持续？浙江工业大学公共管理学院教授吴伟强表示，杭州4S店的销量更多来自主城区市民摇号或竞价的指标购买，大量郊县潜在顾客则流失了，这部分人选择到周边城市去买车和上牌。
浙江大学经济学院副院长金祥荣指出，随着车市微增长时代的来临，进入需求增长低速阶段，即使不限牌，杭州主流品牌的销量也日渐平稳。加之限牌抑制了正常需求，市场更加萎缩。
“之后会从需求拉动转到供给推动的阶段。”金祥荣指出，限牌也间接压缩了汽车行业的利润空间，而随着限牌的持续，车商们面临新一轮的战略调整和创新。
“限牌后车价的大幅下跌和民众对车辆高档化、大型化的趋势需求，双重因素导致民众地去换车。”吴伟强表示，值得注意的是，目前很多的需求是被限牌激发出来的。
面来未来杭州车市的走向，车商们直言看不清，选择继续观望。吴伟强也认为，市场的拐点远未到来。“要等到中签率和竞拍价格稳定后，市场才能稳定，这需要至少一年的时间。”吴预测，杭州限牌一年后其政策或有变动，杭州郊县或实行单独号牌，这会带来车市的新一轮变动。