《美国汽车新闻》主编Keith Crain日前发表评论《中国政府展示肌肉》（China's government flexes its muscles），将我国正在推进的反垄断视为政府显示力量，并抛出部分人士言论称中国政府拟驱逐外资，最终将所有合资车企收归国有。
盖世汽车网对该文进行翻译，不代表证实其说法或赞同其观点。
奥迪刚刚被罚4,000万美元。接下来梅赛德斯-奔驰也将受罚。这些日子，几乎每一家汽车制造商在中国政府眼里都做错了点什么。
一段时间以前，我的一位好友告诉我，中国总有一天会将所有海外车企（编者注：指外资车企在华合资公司）都国有化。另一位汽车行业高管表示，他们公司预计将失去在华投资——当中国宣布到了应该离开的时候。
每个人都清楚，中国希望掌握一切可以获得的技术。他们如饥似渴地从海外合作者处获得制造和设计信息。
他们唯一无法到手的关键要素在于汽车制造的设计元素。创造力不会出现在一本书中——有一部分需要从学习中获得，而最重要的部分则来自于设计者自身的DNA。
我还不太确定中国是否已经开始（在汽车设计方面）自主上路。创造汽车是一项非常复杂和创新的程序。从未经外方协助自主打造的产品判断，中国汽车制造商进入全球竞争阶段尚未准备就绪。
很显然，倘若中国政府将中国消费者的选择仅仅局限在本土车企，则中国自主汽车公司不会遇到任何问题。（以德国为例，）昔年东德消费者曾数十年都将就着 Trabant品牌小汽车，原因他们别无选择。但一旦柏林墙倒塌之后，该公司一夜之间消失。消费者能够获得大量更加优越的汽车，也就欣然转向后者。
虽然倘若立即发生会很让我惊讶，但看起来外资车企在华利益被收走则是不可避免的（趋势）。在获得所认为的知识产权最大价值之前，中国人非常愿意等待。他们试图学得越多越好，越快越好。中国派出的学生前赴西方大学，并试图鼓励外国学校在华设立办事处。
这是一个具有耐心的国度，而十年或二十年并没有那么长。但是倘若你意识到了不祥之兆，那么就已经在劫难逃。外资车企（在华）面临的挑战在于，以持续的模式从投资中获得利润，因此倘若一旦形势有变，则能够收回投入。
中国是世界上最大的汽车市场，并且仍处于发展之中。但是只有在不会失去整体投资本身的前提下，向中国投资才会有意义。