2016年，腾势汽车全年累计销量2287辆，同比下滑20%。作为国内首个专注于新能源汽车的品牌，于2012年发布的腾势品牌至今仍只有一款车型，2月20日，腾势电动车终于换代升级，推出了腾势400。在销量下滑和产品推出缓慢的同时，腾势也曾被曝出续航里程“虚高”、电池故障频发等产品质量问题。
对此，腾势汽车相关负责人在接受《中国经营报》记者采访时表示：“2016年下半年国家新能源汽车相关补贴政策的发布出现延迟，整个新能源汽车市场都经历了一次调整。腾势400的销售计划也已经进入国家及部分地方的相关目录并且正式上市，我们对销售前景非常有信心。”
质量“缺陷”
在我国汽车产业不断升级的大背景下，国家政策引导、城市交通限行、油耗标准提升等诸多因素促使纯电动汽车产品取得了较为快速的发展。其中，既有产品售价较为亲民的自主品牌，也有车型定位中高端的合资品牌和外资品牌。作为纯电动汽车品牌中的合资品牌，腾势是由比亚迪与奔驰母公司戴姆勒共同创建的品牌。尽管坐拥双重支持，定位于豪华电动车，但腾势品牌的发展却并不尽如人意。
虽然销量不高，有关腾势电动车的投诉却并不少见。例如：家住北京市东城区的腾势车主陈先生就曾因车载电池故障而遭遇修车苦恼。据悉，陈先生的腾势尊贵版轿车是其在2015年9月9日于北京亦庄所购买，在车辆行驶到1700余公里时，车辆在两个月内发生了3次车电池故障。在第二次故障发生后，腾势4S店的维修人员曾对其车辆进行了“更换小电池”处理，但在车辆维修后的两个月内，该车再次无法启动，显示“动力系统故障”。陈先生对于腾势电动车两个月内发生的3次电池故障相当不满，并向经销商提出了更换车辆的要求。
此外，北京消费者冯先生则因腾势汽车实际使用续航里程与厂商提供的续航里程值不符而投诉。据了解，冯先生所购买的腾势纯电动汽车在户外平均温度3℃左右的3月，续航里程仅为200公里，与腾势汽车官方宣传中的300公里续航里程有较大差距。在腾势为数不多的车主中，遭遇续航里程问题的却不少。
事实上，除了上述的用户投诉之外，腾势汽车也曾在2016年因受高田气囊事件影响召回2015年6月17日至2015年10月9日期间生产的759辆腾势纯电动汽车。
对此，腾势汽车方面回应记者称：“腾势的质量和安全标准符合国家规定。(对于投诉)我们会在认真排查问题所在之后，按照国家规定的保修政策为消费者提供解决方案。”
当然，电动汽车电池系统故障频发、实际续航里程偏低等问题是当下纯电动汽车所存在的通病，并非腾势汽车一家存在上述问题。众泰云100、吉利帝豪EV等也均存在相似投诉。对此，全国乘用车信息联合会秘书长崔东树在接受记者采访时表示：“上述问题并非只存在于单个企业，纯电动汽车实际续航里程偏低的特性是由电池本身决定。”
定位尴尬
除了因电动车“通病”而被购车用户抱怨外，依托于比亚迪与戴姆勒扶持的腾势品牌也并未产生出应有的品牌效应，从腾势汽车近两年的销量来看，消费者对于其品牌“背景”似乎并不买账。根据乘联会数据显示，2016年，腾势汽车的年销量为2287辆，位居全国69家车企销量排名的倒数第一。
业内分析认为，腾势汽车的销量下滑与其产品结构单一有着不可分割的关系。从2010年3月成立至今，腾势汽车除在今年年初进行了电池容量和续航里程的升级外，其车型产品7年来并无太多明显变化。尽管腾势汽车对于2016年11月“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”正式更名为“深圳腾势新能源汽车有限公司”一事的解释为“为了增强现有产品品牌和商事主体一致性”，但仍有业内人士猜测，腾势汽车此举也体现了其品牌定位的尴尬。在受到比亚迪和戴姆勒双重支持的同时，腾势汽车的产品拓展却也受着两个母公司的制约。
除此之外，腾势汽车的销量下滑也与电动汽车行业的充电桩缺少统一标准有着一定的关联。据腾势汽车官方网站的数据显示，腾势汽车在全国范围内拥有740个可以使用的充电网店，但对于多数通用的直流充电桩而言，车辆充满电仍需3至6个小时。车主要想用1个小时充满电，只能寻找腾势的专属充电站或选择将车辆开回家。但按照腾势汽车36.98万~43.28万元的厂家指导价，消费者可选择的汽车品牌还有很多。在使用便利性和产品以及性能都相对传统豪华燃油车较弱的情况下，品牌发展还不够“成熟”的腾势汽车胜算能有几何?
正如汽车行业知名评论员田永秋所言：“消费者多比较务实，选车时一方面衡量价格，另一方面注重品牌。对于追求品牌形象的消费者来说，腾势在一定程度上很难体现出它的豪华所在，腾势品牌虽由比亚迪与戴姆勒合资创建，但腾势电动车无论在LOGO上还是技术上，几乎看不出奔驰的影子。在这种情况下，30多万元的价格对腾势来说就略显‘尴尬’。”
