12月29日，工业和信息化部在官方网站发布了第291批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，同时，本批公告中发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（第5批）》，共包括95户企业的493个车型，其中纯电动产品共92户企业409个型号、插电式混合动力产品共18户企业81个型号、燃料电池产品共2户企业3个型号。
而在12月29日稍早时候，工信部曾短暂发布过的第5批目录里共有498款车型，但这一目录很快被删除。
对比新旧两版目录，被撤下的5款车型分别是：东风汽车(6.880, -0.04, -0.58%)公司东风牌EQ5040XYACBEV4纯电动厢式运输车；上汽通用汽车有限公司凯迪拉克（CADILLAC）牌SGM7200KACHEV插电式混合动力轿车；陕西汽车集团有限责任公司陕汽牌SX5040XYBEV6纯电动厢式运输车；上海汽车集团股份有限公司荣威牌CSA6454NDPHEV插电式混合动力运动型乘用车；上海汽车集团股份有限公司荣威牌CSA7104SDPHEV2插电式混合动力轿车。
这5款车型配套动力电池来自LG、三星、通用汽车等企业。因此有行业内人士猜测，被撤的原因或与使用外资动力电池有关。
针对上汽荣威一款插电式混合动力轿车被撤出目录，上汽乘用车公关部负责人郑荣卿对澎湃新闻回应称：“荣威eRX5的车型（荣威牌CSA6454NDPHEV1）已经上了第四批工信部发布的目录，这次出现在第五批目录‘先上后下’，可能是因为发现重复公布后，再度更正的结果。”
澎湃新闻发现，尽管是相同的车型，上汽申报的荣威eRX5在第四批和第五批目录里采用了不同厂家的动力电池，分别来自于上海捷新动力电池系统有限公司和南京乐金化学新能源电池有限公司。公开资料显示，南京乐金是韩国LG集团旗下的LG化学公司与中方合资成立的企业。
郑荣卿对此表示，早前荣威eRX5向工信部申报了多种不同电池系统的车款。实际上，现在荣威eRX5（荣威牌CSA6454NDPHEV1）主要搭载的是上汽合资公司生产的电池，被从第五批目录中撤下对目前车辆的生产销售不会造成实际影响。
同样被从第五批名单中移除的凯迪拉克插电式混合动力轿车SGM7200KACHEV车型，其动力电池采用了美国通用汽车公司提供的三元锂电池。另外，陕汽集团的陕汽牌电动厢式运输车所配套的电池来自三星环新西安电池工厂。
上汽通用相关负责人向澎湃新闻表示，尚不清楚具体情况，“应该还是工信部政策法规的原因。”
一位不具名的新能源汽车行业从业人员向澎湃新闻记者表示，电池是构成新能源汽车的核心技术之一。我国动力电池企业数量多而分散，整体实力平均，技术良莠不齐，因此国内车场在电池方面严重依赖外资。数据显示，目前车用动力电池有60%-70%来自于外资企业。
从此前工信部陆续公布的符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业名单来看，被国内新能源汽车采用最多的日本松下、韩国三星以及LG化学等国外电池厂商，均未被列入目录。根据这份规定，采用没有进入目录的电池的新能源汽车产品将不能进入新能源汽车推广目录，无法获得补贴。
除了上述五个被撤车型，工信部还把4家“骗补”车企的11款车型撤出了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。这四家车企分别为：金龙联合汽车工业（苏州）有限公司，河南少林客车股份有限公司，深圳市五洲龙汽车有限公司，奇瑞万达贵州客车股份有限公司。
