不过即便如此，业内对于乐视汽车的质疑依然纷纷扰扰，加速性能只是考量整车动力性能的一个关键性指标而非唯一，与此同时，虽然按照官方的说法，这款车将有望在明年进行量产。但据多家媒体报道称，FF的工厂目前并未完工，而其开工时间也要等到明年，在此背景下，量产如何达成?此外，即便是FF的量产车在技术以及性能上都有前瞻和过人之处，但乐视汽车旗下的LeSEE又能从中受益多少?有待考量。更重要的是，正陷入资金危机中的乐视是否能继续获得外部的资金支持，顺利支撑其汽车业务的发展，目前难下结论。
1月3日将在拉斯维加斯CES展上发布的FF首款量产车，似乎已经成为贾跃亭以及乐视方面证明自己实力的最重要凭据了。
在前几日的视频中，似乎暗示了这款车的加速性能将超过法拉利488GTB。今日又有媒体进一步报道指出，这将是一款无论是在豪华感还是智能化程度上都超越特斯拉的高端豪华车型，其量产后的售价或将达到20万美元，在定位上甚至与宾利、法拉利站在同一个市场。
用超豪华跑车来证明自己的技术实力，并不只是乐视一家的做法。在此之前，国内另一家电动车初创企业蔚来汽车也同样在海外发布了其首款电动跑车，超越同级电动跑车的加速性能，也是其彰显自身技术和研发实力的一个非常关键性的指标。
虽然加速性能并非考量整车性能的唯一指标，但对于一个新进入者来说，能在短期内获得这样一个关键性数据的突破在业内看来也并非容易的事情。
据悉，FF高管近日透露，FF的电池、电控、互联、车联、智能驾驶系统等的确都是自己做的，甚至包括电机，且在电池能量密度、最高加速度等指标方面将实现突破。该高管还透露，FF目前已经向美国专利局申请了200多项专利，已有10多项获得批准。
电池、电机、电控等“三电”系统是电动车里非常关键以及核心的技术，其重要性类似于传统汽车的发动机和变速箱等动力总成，如果FF高官所言非虚，那么FF在技术能力上面确实有一些可圈可点的地方。不过，这些和贾跃亭以及乐视汽车有什么关系呢?
2014年成立于美国加州的FF(Faraday Future)是一家电动车初创企业，和国内一样，其实在美国，这样的电动车初创企业也并不少，当然，他们自然也会面临生死淘汰。只不过，这家企业一方面通过挖角传统车企，另一方面通过吸引投资成长起来。2015年获得贾跃亭的个人投资并成为乐视汽车的战略合作方。
贾跃亭选中这家企业不是没有道理的，资料显示，FF目前有1400多名员工，其中研发人员将近1100人。其核心技术团队不仅有来自特斯拉的员工，更有在捷豹、宝马、奥迪、兰博基尼等汽车巨头工作多年的人员，此外，以及苹果和Hulu这样的消费电子和互联网巨人的员工也被收入囊中。从团队构建上看，FF所招揽的人员实力还是非常强大的。或许也正因如此，乐视团队非常自豪的表示，FF汽车的关键指标已经超越特斯。
即便FF的量产车在技术实力上已经达到一个新高度，但FF毕竟不算是乐视汽车。乐视汽车自己推出的LeSEE是否能够真如贾跃亭所说，给业内带来颠覆性的体验？
虽然LeSEE已经两次在公开场合露面，但事实上，对于这款车业内除了知晓它会带有自动驾驶以及其余多项识别技术等黑科技外，其余的核心技术参数所知甚少。
乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊此前在接受媒体采访时称，由于FF与乐视超级汽车是战略合作伙伴的关系，因此乐视超级汽车将会在工厂建设、汽车制造方面跟FF进行全面而深入的合作，包括产品的设计、技术研发等等。
站在这一角度，如果FF的量产车能够顺利投产，获得业内的认可，那么至少在技术研发等方面，我们会对LeSEE的未来增添更大的信心。
距离FF量产车亮相仅有不足一个月时间，但从目前来看，乐视以及FF方面并未为这款新车的投产做好准备，由于资金问题导致的计划调整，其工厂将于明年初才会正式动工。所以接下来，其什么时候才能真正进入市场，还有赖于乐视方面的资金支持。
资金问题待解
资金问题是乐视目前正面临的最直接也是最关键的问题。据财经的报道称，贾跃亭在接受采访时表示乐视汽车业务已投入“一百五六十亿”，而要实现量产，总投入“至少也得400亿到500亿元”。这就是说，乐视还需要投入240亿到350亿元到汽车业务。
虽然前几日，乐视已经斥资2.79亿元在浙江德清县拿地，推进莫干山汽车项目，另有消息称其莫干山项目的配套公路已经建成，但现实情况是，目前乐视尚未有如此大手笔的资金可以投入到汽车业务之中。LeSEE的量产将依然存在变数。
乐视汽车的“危局”被业内归结为贾跃亭战略和投资的分散。单从投入的资金来看，乐视花在汽车上的钱与其他初创公司相比，确实也不少。贾跃亭曾公开表示其投入已经达到100多亿元。获得其投资的不仅包括电动车初创公司(FF之外，贾跃亭还在美国投资了一家原名Atieva，后更名为Lucid Motors的公司)，还包括电动车生态链上的充电桩企业、汽车共享项目(易到用车)、并组建了电动车分时租赁公司(零派乐享)。
贾跃亭的野心很大，他一直强调生态模式，希望以汽车为媒介，在互联网、内容、应用、云、车联网架构及系统等多方面打造一个闭环，同时涉足汽车制造、使用以及出行等领域，构建一个大的闭环。
他的想法并没有错，当下涉足互联网造车的初创公司，都并不是为了整车制造的微薄利润，而更加看重以车为介质，背后的智能化以及汽车互联和共享领域可能具有的商机。
但汽车是一个资产和技术门槛都非常高的行业，通盘全吃的风险和挑战非常巨大，眼下的互联网造车公司其实基本上都遵循了传统汽车制造商的路子，先造出一款适销对路的车，然后再去谈产业链的业务拓展和可能性，这和乐视广泛投资，希望同时驱动多个环节的模式有所不同。更何况，乐视本身并不熟悉汽车产业链条上各个环节的运作，这就具有一定的风险和挑战。
