12月11日，蔚来汽车、蔚来资本宣布与湖北省达成战略合作，各方设立100亿元规模的长江蔚来汽车新能源产业发展基金。合作各方还将在武汉东湖高新区规划建设长江蔚来智能化新能源汽车产业园，项目总投资达200-300亿元。此前，12月9日，德清县地皮也以2.79亿元成交价正式被出让给乐视，乐视超级汽车工厂将落户在浙江省湖州市德清莫干山国家经济开发区，该项目的总投资达到200亿元。、
据悉，蔚来汽车和乐视汽车两家企业新建的汽车产业园，都规划有新能源汽车整车生产项目。其中，蔚来汽车的武汉工厂建成后将年产20万辆智能化新能源汽车；乐视莫干山工厂分一期与二期工程，一期工程将达到年产20万辆整车，到二期工程完工后，工厂将具备年产40万辆的产能。
此前以PPT模式造车起家，如今又大兴土木地落地国内自建工厂似乎有悖常理。据悉，此前上述两家企业早已确定与代工厂合作造车的模式。今年2月，乐视超级汽车与阿斯顿马丁成立电动车合作合资公司，出资50%，此外，乐视还斥资约13.5亿元美元，为美国合资伙伴法拉第建立工厂；今年4月，江淮汽车曾发布公告称，蔚来汽车与江淮汽车达成战略合作协议，双方将在电动汽车领域进行全面战略合作，整体合作规模将达到 100 亿元。
对于上述企业双线并行的举动，有分析人士认为，选择代工厂合作深层原因是由于互联网企业暂时拿不到新能源汽车生产资质。不过，随着新能源生产资质大门的打开，江苏敏安准生证的下发，让互联网企业似乎看到了拿下新能源车生产资质的曙光。加之此前只准入十家新能源车生产企业的传闻已被澄清，在完善自身的制造实力后，互联网企业申请生产资质或许只是流程和时间问题。
资深汽车分析师贾新光认为，互联网企业造车能否建成、能否完善国内的新能源车产业园还有待观察，而后关键在于能否真正投入大量的资金。在面对汽车产能过剩的情况下，互联网企业逆形式而动，加之国家对此政策仍存在不确定性，自建工厂风险不小。
