“长安铃木从曾经的小型车之王，退化到今天如此边缘化的尴尬地位，与其长期以来新产品投放迟滞有很大关系。”谈及长安铃木在产品布局方面的缓慢动作，有业内人士如是说。事实上，自去年11月推出第三代维特拉后，长安铃木便再无新产品推出——除了今年下半年入市，被称为“老瓶装新酒”的天语SX4经典版、雨燕酷玩版及奥拓炫动版。“市场需要新产品来刺激，但‘老车型，新包装’却不能算是新产品。不过对于实在没有新车型问世的长安铃木而言，或许这也是没有办法的办法。”该业内人士如是说。
由于长期没有新产品投放，业内关于“长安铃木是否将退出中国”的各类揣测开始甚嚣尘上。“均属子虚乌有，需要予以澄清。”对此，长安铃木方面向《中国经营报》记者表示，部分爆料中关于“长安铃木将计划取消技术中心、铃木撤资”等传闻，均与事实严重不符。然而，尽管长安铃木第一时间出面“救火”，但销量与品牌影响力持续走低已是难掩的事实;谈及长安铃木的未来，业内人士也纷纷表示“前路难判”。
销量危局
今年9月，长安铃木取得了10017辆的终端销量，这也是其自今年3月以来，年内首次销量过万。
“在日系车普遍回暖的大背景下，长安铃木的市场表现却一直在下滑。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，过于专注布局小型车，或是长安铃木难以改写销量困局的问题所在。
然而，在布局小型车方面，长安铃木也依然表现得不尽如人意。今年9月，奥拓炫动版上市，不仅没能为奥拓车型重新打开局面，反而因为新款车型入市遥遥无期，招致一片嘘声。
事实上，根据现有产品推出特别款，奥拓炫动版在长安铃木家族中并非个案。今年7月份，随着天语SX4经典版及雨燕酷玩版的上市，消费者对于长安铃木“老瓶装新酒”的敷衍做法就已纷纷表示无奈。而消费者的抵触情绪，也反映在了实打实的销量数据上。
“从今年整体的市场表现来看，长安铃木的确令人失望。”有业内人士如是说。今年年初，长安铃木副总经理况锦文曾公开表示称，“2016年，长安铃木的全年产销量将有30%~40%的增长。”然而事实却很骨感：今年前三季度，长安铃木仅完成了8.2万辆的整体销量，同比下滑6.72%，单月平均销量尚不足9200辆;反观“同门兄弟”长安马自达，前三季度取得了13.4万辆的整体销量，同比增幅也达到了26.6%。而长安汽车全系车型产销数据中也显示，其前三季度累计销量已达219.7万辆，相比于去年同期的203.1万辆，增幅达8.1%。
追溯至2011年，长安铃木也曾交出过一张22万辆销量的满意答卷;然而在去年，其全年销量却几近腰斩，仅为12万辆。“2014年，长安铃木曾发布其‘1855战略’，表示至2018年，长安铃木将推出5款新车品，产销量达到50万辆。”有专家表示，但在目前日系品牌同门兄弟呈回暖态势、长安汽车全系销量持续增长的背景下，长安铃木的销量却依旧难以止跌;依此来看，长安铃木与其两年前立下的“2018年产销量达50万辆”目标，正相悖而行。
定位失策
所谓冰冻三尺，非一日之寒，长安铃木五年来销量腰斩、品牌力暴跌的背后，是其产品布局与品牌定位双失策所导致的必然结局。
新产品入市遥遥无期，已经触及到了部分长安铃木车主的底线。以曾经在中国小型车市场叱咤风云的奥拓车型为例，“2014年年底，第八代奥拓就已于日本上市;到了2016年底，中国市场依然没有第八代奥拓的影子，反而还搞出一个‘奥拓炫动版’，未免太敷衍了。”一位长期关注奥拓的长安铃木车主抱怨称。而从今年前三季度的销量数据也可看出，奥拓累计销量同比跌幅达54.7%，仅0.89万——曾经的小型车冠军车型，彻底跌下神坛。
迟滞的产品投放速度，也令长安铃木错过了投放SUV产品的最佳时机。2015年底，紧凑级SUV维特拉才姗姗来迟，彼时的中国SUV赛场早已赛程过半，后来者维特拉尽管位居长安铃木旗下车型销量第一，但面对细分市场内其他合资紧凑级SUV一骑绝尘的销售态势，也只能望洋兴叹。
尽管如此，相比于铃木的另一款小型SUV吉姆尼，维特拉却还算态度积极，毕竟吉姆尼至今仍没有任何国产消息放出。“在各合资车企纷纷将中国市场选为车型首发市场的今天，铃木却坚持‘敝帚自珍’，车型迟迟不愿宣布国产，只能是自断前路。”有专家坦言道。
除长期没有新产品入市外，在崔东树看来，过于专注布局小型车也是长安铃木销量难有起色的关键所在。长安铃木如今麾下有维特拉、锋驭、奥拓、雨燕、启悦、天语、天语尚悦共计7款车型，其中除维特拉及锋驭外，其余全部分属A00级、A0级与A级车市场。而正是由于长安铃木过于偏向小型车市场，因此面对小型车市场的逐渐萎缩，长安铃木在市场中也难掩疲态。以天语为例，其前三季度销量仅为0.66万辆，同比跌幅达45.3%;而锋驭销量相比天语而言略高，但前三季度总体销量也仅为0.91万辆，同比有着62.77%的跌幅。“A级车市场目前已成为自主品牌厮杀激烈的红海，长安铃木想要虎口夺食，目前看来并非易事。”有专家向记者表示。
难以在市场中占据一席之地，除产品布局不协调外，日渐走低的品牌影响力也是造成长安铃木销量走跌的“原罪”之一。而谈及品牌建设，长安铃木似乎受铃木中国拖累更多。近几年来，进口铃木颇为自信地推出了凯泽西、超级维特拉与速翼特等车型，其中凯泽西与超级维特拉顶配售价逼近30万元，令无数消费者摸不着头脑;而被称为“运动版”雨燕的速翼特，顶配车型更是标价18.88万元，小众的定位搭配浮夸的价格，不仅让车型难走量，也开始令中国消费者质疑铃木品牌在华的诚意。
否认退出
在中国汽车界，合资车企“合则聚，不合则分”的情况时有发生。而长安铃木目前身处的窘境似乎在部分合资车企的“分家”历史中有迹可循，因此，关于长安铃木是否将步部分车企后尘，进而“退出中国市场”的消息也时有传出。有业内人士称，长安铃木计划取消其技术中心，将技术中心的业务并入品质部。该信息源同时表示，2018年起铃木或将不再向合资公司投资，2020年开始陆续撤回在华工作人员，2023年合资期满后，不再继续签约。
“合资车企在商言商，如果长安铃木仍不能尽快修正在华的发展战略，销量一味下滑，退出中国的一幕或许真有可能发生。”对此，有业内人士认为。事实上，尽管此番长安铃木表示“股东双方高度认可长安铃木取得的成绩，并积极支持长安铃木加快转型发展”，但目前看来，铃木新车型依旧迟迟不肯投放中国市场，已于日本完成换代的老款车型在华也无换代迹象，产品老化问题严重的长安铃木“提振品牌影响力”的宏愿更无从谈起，实在不知所谓“积极支持”能从何处看出。而业内揣测往往也并非空穴来风，与其只顾发布声明驳斥传闻，或许同步做好长安铃木的产品品牌，才是扭转当前舆论困境的最有力手段。
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长安铃木原是汽车界当之无愧的小型车之王，曾经的超级IP如今却成了中国汽车市场“伤仲永”的反面教材。广州车展期间，长安铃木表示将重整旗鼓，没落贵族能否再起风云?
