大众（中国）总裁：大众汽车可在未来推出全产品线的纯电动车型
“关于未来的新能源汽车发展，我们的规划是要将新能源汽车覆盖所有级别的细分市场，我们目前正在进军此前未涉及的新能源细分市场。”海兹曼说，他举例，比如在SUV市场，大众将会提供插电式混合动力汽车以及纯电动汽车。“我们希望在中国市场逐步推出更多的新能源车，车型涵盖各条产品线。”海兹曼指出，大众汽车已经规划好新一波的新能源车车型，以及SUV车型的上市计划。
海兹曼表示，大众汽车将全力实现旗下的新能源车发展，并在不断扩大绿色环保的新能源汽车在中国的生产规模和销售规模。2020年，大众汽车在中国的新能源车年销量将达到40万辆，2025年新能源车销量将达150万辆，其中多数是本地化生产的纯电动车。其在北京的研发团队目前已有3600多位研发人员，未来规模还将不断扩大，实现在多个领域的新能源汽车创新。
海兹曼透露，大众汽车集团全球三大“未来中心”之一就坐落于北京。在这里，设计师和信息数字化技术专家将协作基于中国市场的需求，打造未来之车。
在海兹曼看来，目前中国市场对于新能源车的需求增长比较快，但市场基数相对比较小。通过大众汽车集团旗下所有品牌与多年科研力量的积淀，大众汽车可以在未来推出全产品线的纯电动车型，从而成为电动汽车领域的先驱。
另外，海兹曼认为，大众汽车与江淮汽车合作会进一步支持未来大众新能源车的产能布局。他透露，大众与江淮即将建立的合资企业主攻方向是经济型纯电动车。这不仅是定价策略问题，更为重要的是目标市场将会锁定在一个非常清晰的细分市场，围绕其推出经济型的纯电动车。
在牌照方面，海兹曼透露，大众汽车与江淮的合作方向是在新能源汽车领域成立一家新的合资企业，未来的电动车产品将不会采用大众品牌。他还透露，大众与江淮的合作方向将是纯电动乘用车。
新能源汽车专家：大众实力依然很强，但现在是普遍摸索阶段
“在新能源方面，大众依然是非常强的企业，超过丰田。”重庆长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟向第一财经记者表达了自己的观点，在他看来，大众的新能源车型都已启动开发，投放的节奏很大程度因为是市场的问题，“开发已经开发出来了，插电式混动和纯电动都已经开发了。”梁伟说。
梁伟表示，反观丰田，其插电式混动只有一款车，纯电动目前还没有，丰田侧重的是混合动力和氢燃料，其混合动力是首屈一指的。但是在中国市场的新能源主要是纯电动等，混合动力在中国不属于新能源，而是节能技术，狭义的新能源车是纯电动和插电式混动。
梁伟表示，大众新能源车产品主要有一个时间节奏的问题，毕竟汽车是一个市场化产品，需要遵从市场导向。像大众这样的国外企业，技术做在前面，只是在中国市场投入的节拍有它的变数。
“现在所有的外资企业对中国的新能源汽车市场还处于观望阶段，谈不上谁比谁更前进一些。”LMCAutomotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌说，大众没有做到的，其它企业也没有，同时，市场也还没到成熟的地步，国内的不少新能源企业还多多少少有一些骗补等情况在。
曾志凌指出，外资车企由于技术发展方向不同在中国的发展也不同，丰田在全球推混合动力，在中国混合动力推得也很快，但是和国内的产业指导方向不大一致，“不大好评价。”
“前景不好说。”对于大众和江淮在新能源汽车方面的合作，曾志凌说，从国内已经投产的新能源汽车情况来看，不是哪个企业不努力，而是整个市场还有局限，比如戴姆勒在中国投入很大，但效果来看并不是特别理想，“但不是说目前效果不理想就不做了，大家都拿些产品进来做一些摸索，现在是摸索阶段。”
