说起开车，不知道广大老司机们会不会都有这样那样的无奈？街上有恃无恐的电动自行车、毫无章法说走就走的中国式过马路、随意加塞、变道、急刹、想停就停的（非）营运车辆，只要稍有不慎就会导致事故的发生。开车对于我们来说正在逐渐变成一种负累，这在科技日益发达的今朝除了无奈，更多则是一种悲哀。
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| 苏州安智CEO郭健博士 |
没错，汽车黑科技是在不断发展，那么它又如何帮助车主减少开车的烦恼呢？在众多的解决方案中驾驶辅助似乎成为了最佳选择。为什么不用自动驾驶呢？ 笔者在这里可以大胆地说，任何所谓的自动驾驶在当前根本就是天方夜谭，至于有朋友说的2020这个时间节点，或者有可能吧，未来的事谁知道呢？
而在，安智在本次中国汽车工程学会年会暨展览会上推出的ADAS毫米波雷达，集成了自适应巡航、自动紧急制动、盲点监测／变道辅助几大功能，作为毫米波技术的代表，它的出现似乎给ADAS未来的发展注入了更多的可能性。
这款具备ADAS功能的可量产化77GHz毫米波雷达产品，是苏州安智与中国汽车技术研究中心的深度项目合作，其基于对中国典型道路数据库与驾驶员行为特性分析，开发设计了模拟熟练驾驶员操纵行为的ACC自适应巡航控制系统，与兼顾周边道路交通态势流与驾驶员行驶意图的多级分层制动策略的AEB自动紧急刹车系统，这套系统问世前已经完成了国内10万公里的典型路况耐久性测试。
至于雷达波与激光两大技术究竟谁更实用和具备规模化量产基础，笔者就当下发展技术发展形势做过深入调研后，认为还是毫米波技术稍胜一筹。原因有二：一来毫米波相比激光具有更高的穿透力，纵向感知能力更强，其可以有效穿透并侦知前方数辆车的状况，一旦出现状况便可及时预警；二则是成本问题，毫米波技术降低30%的制造成本，比起激光更具量产优势。说到这里一定有朋友会问，那为什么诸如谷歌在研发驾驶辅助系统时使用激光技术呢，很简单，因为他们造的是不计成本的概念车。
那么除了这些，毫米波技术还有哪些优势呢？总的来说它有着更高的分辨率、不受光线的影响，即使在雨雪雾霾等极端天气下，也基本不会发生“雷达失明”的状况。而且在外观上，由于接收天线被继承到了雷达内部，做到与工业外形现结合，所以看起来也并不会那么突兀。
那么这款毫米波雷达它自动紧急辅助的效果究竟怎么样？笔者亲身体验并与工作人员沟通后发现，这套AEB系统有着相当高的智能性，在30km/h的情况下可以实现自动识别前方车况并紧急刹停，在市区拥堵路况下低速行驶时给车主提供了极大的方便，能够适度解放车主的双脚。当然在中高速行驶下其也能在第一时间迅速减速，为车主省去1秒钟的反应时间，最大程度实现保驾护航。
当然，随着反复试验次数的增多，刹车的热衰退现象逐渐开始显现，紧急制动的效果并没有前面那么明显也在所难免。但是试想下，像这种反复急刹的情形我们在日常行车中会碰的到吗？
至于另一项ACC自适应巡航，笔者也同样进行了体验，它除了能够实现一般行驶中与前车保持相应安全距离的功能之外，还能自动感应监测同向最多4车道的车辆行驶状况，而且在红灯亮起前车停车的状况下在安全距离后停车，可以说已经实现了相当大程度上的辅助驾驶，为什么还是辅助？因为方向盘还是得你自己来。
驾驶辅助无疑将是未来汽车发展最热门的技术之一，然而在当前技术的瓶颈下，我们不该好高骛远，而是要坚定的一步一个脚印，在ADAS驾驶辅助方面做到极致，让其能够更好的服务于广大车主，从而在日常行车中带来更多便利、减少事故带来的不必要的麻烦。而对于像安智这种敢于提出自己想法及解决方案的国内企业、我们更应该抱着鼓励、支持的态度去看待，毕竟“冰冻三尺非一日之寒，技有所成非一日之功”，只有当国内的技术打进汽车核心领域的那一天，才是我们中国汽车人真正值得自豪的时刻。
