据中国汽车工业协会（以下称“中汽协”）统计数据显示，2016年9月，中国品牌乘用车共销售97.48万辆，环比增长33.45%，同比增长39.08%，占乘用车销售总量的42.68%，占有率比上月提升2.42个百分点。
虽然同期增速小于自主品牌，但与上月相比，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车的销量也出现明显提升，分别销售42.08万辆、36.29万辆、28.33万辆、15.92万辆和5.34万辆，占乘用车销售总量的18.55%、16%、12.49%、7.02%和2.36%。
9月，轿车出现正增长。乘用车共销售226.83万辆，同比增长28.94%，其中轿车销售111.93万辆，同比增长17.07%; 前9月，我国乘用车共销售1675.20万辆，同比增长14.75%，其中轿车销售844.12万辆，同比增长2.70%。
业内人士认为，今年的销量表现肯定是在透支明年需求。“购置税政策如果说在年底取消的话，肯定会透支明年的销量，年底11、12月份各个车厂销量会非常火爆，是一个产量库存决定销量的时期。”
产量库存决定年底销量
因为看中了“金九银十”的汽车市场黄金期，上一周，合资品牌主力新产品扎堆上市，此举，可以看作是市场向好后，合资车企的市场反击。
10月17日，东风雪铁龙全新越享高级轿车C6上市，瞄准B级市场，售价为18.99万元－27.99万元；10月18日，北京现代在其刚刚竣工的沧州工厂正式推出小型车悦纳，其售价区间为7.28万元-10.58万元，与自主品牌SUV形成竞争。
相比德系、日系、美系，韩系和法系车企由于市场占比和品牌力较弱，往往最容易受到自主品牌的挤压。不过，近几个月车市的增长，让韩系合资的代表企业北京现代看到了希望。
“综合来看，我觉得三季度的车市有三个特点：淡季不淡，轿车正增长；零售大于批发；降库存，超过了市场预期。北京现代今年年初制定的目标是产销112万辆，目前来看完成没有问题。”北京现代常任副总经理刘智丰接受21世纪经济报道记者采访时表示。
一直以来，小型车都是北京现代的主销车型，刘智丰告诉记者，轿车市场的增长是中国乘用车市场的“晴雨表”。
1-9月，北京现代轿车开始同比正增长，“实际上我们对小型车市场看得很清楚，C1级别、C2级别是我们的基础，当年我们靠瑞纳和朗动夯实了这个基础，未来想冲进后百万辆时代，这个级别市场仍不能动摇。”刘智丰说。
而且随着北京现代第800万辆汽车下线和新产品投放速度加快，北京现代即将步入千万用户时代。“北京现代什么时候累计产销达到1000万辆，跟今年的产销目标有关。随着悦纳新车上市、明年春节的提前到来，以及购置税取消等因素的叠加，对顺利完成今年销量目标均形成利好。我预计，第四季度的车市是非常好的，北京现代今年目标是112万辆，在800万辆的基础上，预计在2018年突破1000万辆。”刘智丰说。
明年车市将微增长？
并非每个合资品牌的发展步调都是一致的。前9月份，神龙公司一直处于调整期，甚至在对新车雪铁龙C6进行销量预期时，神龙公司东风雪铁龙品牌部总经理饶杰也只是说，“两个月卖5000辆。”
“我们分析了很多品牌的十年曲线，比如说韩系的十年曲线、日系的十年曲线，包括德美系等，我们发现一个特点，每一个品牌都有高歌猛进的时候，都有调整的时候。” 东风标致总经理李海港在接受21世纪经济报道采访时表示。
李海港说，到了调整期，首要的就是稳定渠道，做好新车型预热，“除了降库存、稳定价格之外，还要有营销手段。目前经销商的盈利与年初比，增长了10个百分点。”
近来车市预支消费的后果，会对一些价格敏感型车型影响较大，如10万元以下车型，但是对一些中高级车型，可能影响没有那么大，“明年整个市场保持个位数的增长，我认为是有可能的。”李海港说。
与北京现代布局沧州工厂，市场打到三至五线城市的消费者相似的是，东风标致未来的销量增长，也需要从市场和营销下探中寻找机会。
“我们的渠道下沉已经进行了五年了，目前东风标致有500家经销商，还有近千家的‘二网’，数量是具备了，但是下一步为了应对三到五线甚至县域市场的用户消费体验的提升，我们重点抓的是‘二网’的服务质量和硬件设施。” 李海港说。
