北京公交集团介绍说，公交专用道启用首周，途经专用道的115条线路运行速度提高。调度指挥中心对长距离途经专用道的84条线路进行重点监控，结果显示，三环晚高峰提速超17%。
公交集团表示，首周三环路公交专用道内环早高峰平均时速为26.5公里，与施划专用道启用前同期时速23.5公里相比，提升3公里，提速12.7%。外环平均行驶速度提速10.5%。三环路公交专用道内环晚高峰提速17.9%，外环平均提速17.7%。此外，京藏高速路公交专用道早高峰提速41.6%，晚高峰提速48.3%；京港澳高速路公交专用道早高峰提速66.5%，晚高峰提速128.6%。
北京晨报记者了解到，专用道启用首周，集团公司整体日均客运量994.9万人次，与施划专用道启用前日均客运量959.5万人次相比，增长35.43万人次，增加3.7%。
另外，市公交集团表示，三环路、京藏、京港澳公交专用道启用后，三环路公交专用道早高峰集中小时满载率在42%-46%之间。京藏公交专用道早高峰集中小时满载率在50%-56%之间。京港澳公交专用道早高峰集中小时满载率在58%-64%。
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公交集团回应公交道为何"公交少"
据新华社电 北京市首条环线公交专用道在三环路启用后，不少司机发现早晚高峰部分公交专用道少见公交车通过，而旁边拥堵的小汽车只能"望路兴叹"。记者17日体验采访，探究公交专用道是否起效。
乘客张先生乘坐300外环（慢）从十里河桥北到亮马桥站，平时45分钟的路程，今天走公交专用道节约了10分钟。"使用公交专用道后，300外环（慢）走行时间平均缩短了7分钟。"300外环（慢）车队的张一卫说。
然而，部分开车出行的北京市民反映，高峰期部分路段"一眼望过去看不到公交车"，感觉公交专用车道的利用率不高。
记者采访发现，公交专用道未成网、拥堵等原因影响公交提速，造成积压。北京公交集团线网中心主任、调度指挥中心主任曹炎说，一些公交专用道未连续成网，公交车整体运行速度提不起来。此外，路口拥堵也会造成公交车积压。三环公交专用道设立后，将逐步体现网络化效应。
部分路段设计考虑道路现状和上下乘客等需要，容易引起拥堵。一些司机反映，马甸桥公交专用道从内侧车道变成外侧，公交车并线困难，容易造成拥堵。北京公交集团客一分公司运营部经理郝晓博说，部分桥区、出入口公交道不连续，部分路段公交专用道标识不清晰，公交车执法记录设备不满足等原因，也影响了公交专用道使用。
但记者采访发现，三环路主路涉及的71条常规线路中，连续通行6公里以上线路只有14条。一些路段车次分布相对较少，主要是需要在辅路上下客，未来将进一步优化。
