8月自主品牌同比增速高达30%
十月黄金周之前，七八月份的传统淡季，已经成为车市每年无法避开的一道坎。不过，今年8月份中汽协的数据却让人惊喜，更加让人意外的是，自主品牌的表现明显比往年争气得多。8月，乘用车市场共完成销量179.55万辆，环比增长11.90 %，同比增长26.34%，增幅微超7月的26.26%.
从细分市场来看，哈弗H6以4.06万辆销量牢牢占据SUV车型销量冠军地位。而且，SU V前十位中，自主品牌占据六席，哈弗H 2更将日产奇骏挤出前十。被长安汽车视为重点战略车型的CS75，也以1.5万辆的成绩成功突破前十，位居第8。MPV方面，依然是五菱宏光以4.54万辆稳居No.1.当然，轿车市场中，前十位暂时还看不到自主品牌的身影。无可否认，在轿车领域中，自主品牌还有相当一段路要走。但可以看到，吉利帝豪、奇瑞艾瑞泽5以及长安逸动的销量都破万，而且，这些车型月销过万也非偶然现象。排名前十的自主轿车中，吉利远景、荣威360，销量都表现出同比增长态势，其中，荣威360八月销量超过5000辆，同比增长150%，全年销量很可能突破8万辆。
如果说，8月整体市场高达25%左右的同比增速，已经让人们对淡季车市的强势称奇，自主品牌乘用车的表现更是让人刮目相看：创下了30%的同比增速，在市场上的占比超过40%.来自全国乘联会的统计数据显示，在传统淡季7- 8月份里面，自主品牌竟有10家车企销量增幅翻倍。增幅表现最突出的企业中，广汽传祺7、8月同比增长103%、上汽乘用车8月同比增长101%，尤其是荣威品牌增速高达205%.广汽传祺汽车销售有限公司总经理肖勇指出，传祺目标是到2020年突破百万辆销量。
开始突破价格“天花板”
淡季中销量走强，这固然能够说明自主品牌车型的进步。更重要的是，自主品牌在安全、故障率方面开始赢得一定的口碑。近年自主品牌在C - NCAP上的碰撞得分正在不断提升。2016年C-NCAP第三批碰撞试验成绩单中，吉利博越获得了最高的五星级。在去年的C - NCAP碰撞试验结果中，包括比亚迪S7、奇瑞艾瑞泽3、长城哈弗H2、吉利博瑞在内的几款“人气”自主品牌车型，均取得了五星成绩。
从8月份各细分车型的销量排名榜可以看出，大部分自主品牌仍然靠SUV的贡献，但只要分析一下主销配置车型，就可以发现其中的变化。
长城、吉利等主流自主车企的S U V产品，开始突破价格“天花板”。在10万甚至15万元以上的价格区间，开始获得消费者认可。像吉利B级车博瑞售价15万元以上的1.8T自动豪华型、长城哈弗H 6指导价在11万元以上的1.5T自动两驱精英型及以上配置、长安汽车旗下高端S U VC S75报价在12万-13万元的1.6T自动精英型及以上配置车型，都在各自车型中最受市场认可。长城新东联4S店一名销售经理表示，哈弗H6的中高配车型，即使需要等候一个月提车，消费者也愿意等待。
吉利汽车销售公司总经理林杰向南都记者透露，随着第四款3.0精品战略帝豪GL的上市，吉利正在扭转“超低价格、超高配置”的产品战略，逐渐从产品品质方面提高自己的竞争力。根据8月份国内A级车（紧凑型轿车）销售排名榜统计，吉利帝豪EC7以月销量13525台排在第15位，吉利已经为帝豪GL定下了细分市场杀入前十的目标。
国货二手车残值提升 GS4、H6最受欢迎
自主品牌的逆袭好戏不仅体现在新车方面，二手车市场的品牌认可度同样得到了提升。
国庆长假期间，南都记者从广州市经营规模最大的经销商及交易市场了解到，部分自主品牌车型，无论是残值，还是市场供求比例，都比往年有所提高。千里发名车汇销售经理胡慧梅告诉南都记者，虽然该公司主要以豪华车居多，但今年以来，部分自主品牌车型市场需求量提升，也使到该公司的经济型车部门增加了自主品牌车型的收购比例。尤其是长城哈弗H6、广汽传祺GS4，需求量都比较大。资深评估师杜盛杰解释，这主要是因为前者因内保有量较大，售后服务相对成熟，后者近年新车销量较大，加上GS5的口碑不错，使得这两款车型成为二手车市场自主品牌中的明星车型。
南都记者从广骏二手车交易市场看到，2015年左右的广汽传祺GS4，经销商报价约为9万元，2014年左右的长城H6，二手车报价仍有新车落地价的6成以上。经销商们普遍反映，以往超过15万元的自主品牌车型，往往无人问津。但现在一些热销自主品牌车型的库存周期，已经缩短至一周至十天左右。在芳村增南路一家二手车5S店，一辆三年车龄的红旗H7在奔驰、宝马等豪华车中显得很“另类”，据展厅销售人员介绍，该车报价接近22万元，国庆期间不乏咨询者，这在前几年是无法想像的。
