“短期看，汽车整体产能并无严重过剩迹象，但存在结构性过剩。且如果任由车企扩大产能，传统燃油汽车2022年左右将出现产能过剩。”中国乘用车联席会秘书长崔东树指出。
早在今年初，发改委已提及中国汽车产能结构性过剩问题。据发改委统计，2015年，37家主要汽车企业（集团）乘用车产能利用率为81%，商用车产能利用率为52%。汽车产能结构性过剩问题引起了发改委的警惕。发改委产业协调司处长吴卫表示：“2015年末，中国已经形成汽车整车产能3122万辆，在建产能超过600万辆，超过了目前可以预见的汽车消费增长。”更令发改委担心的是资本冲动下的造车热，一旦更多资本投向汽车业，中国汽车业可能步钢铁业后尘，很快出现严重的产能过剩。
因此，在崔东树看来，“2022年左右，传统燃油汽车将进入产销量峰值停滞期。国家提早预防产能过剩，有利于引导更多优势资源及时进入新能源汽车市场，将推动中国自主车企的快速发展。”
令业界欣喜的是，在国家严控传统燃油汽车生产企业审批的同时，新能源汽车生产审批的大门越开越大。10月10日，北京长城华冠拿到第三张纯电动乘用车准生证的消息传出后，公司董事长陆群向上海证券报记者确认：“公司确实收到批复。”这是首家非整车制造业的企业拿到纯电动乘用车准生证。长城华冠高管表示，作为首家拿到这一资格的新三板上市公司，这将大幅拓展公司的主营业务收入增长空间。
按照《国家发展改革委关于前途汽车（苏州）有限公司年产5万辆新能源乘用车项目核准的批复》，长城华冠旗下前途汽车（苏州）有限公司的这个年产5万辆纯电动乘用车项目，总投资201815万元，资金来源为企业自筹103006万元，申请银行贷款98809万元。
与前两家拿到纯电动乘用车准生证的企业（北汽新能源汽车、长江汽车）不同，长城华冠只是一家汽车设计公司，之所以能第三家拿到准生证，其对外的表述是“准备充足”。此前，长城华冠称，根据国家发改委及工信部发布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》的要求，以严谨的态度逐项落实各项申报准备工作。
不过，即使拿到纯电动乘用车准生证，长城华冠未来的经营压力并不小。今年上半年，长城华冠营业收入2039.19万元，同比下降23.13%；利润净亏损3811.677万元，亏损额较去年同期增加。长城华冠高管称，亏损增长，主要因为纯电动汽车生产制造业务正处于前期准备阶段，本期费用大幅增加。据悉，2017年底前公司首款纯电动乘用车——前途K50将上市。
