内陆整车口岸崛起
近日，52台宝马、奔驰等品牌豪车在德国杜伊斯堡搭乘中欧铁路“渝新欧”班列抵达重庆。这批进口豪车将在重庆整车进口口岸清关报检后，销往西南、西北地区的多个省市。至此，重庆整车进口口岸今年进口的整车成功突破1000台，货值高达2.83亿元，是去年全年总量的4倍。
2014年7月，重庆整车进口口岸正式运行，这是中国在“既不沿海，也不沿边”的内陆地区设立的首个整车进口口岸，开辟了内陆地区整车进口的先河。在此之前，进口汽车几乎都是先通过海运抵达天津、上海等沿海城市，清关报检后再转运到重庆等内陆地区，运输时间至少两个月。长时间的等待让消费者苦不堪言，也严重阻碍着中国内陆进口汽车市场的发展。
此次抵达重庆整车口岸的进口汽车，均由“渝新欧”班列从欧洲运输而来，相比海运拥有巨大的时间优势。重庆资深车友吴曦对此深有感触，他说，现在购买进口汽车更加方便，“最快14天就能抵达重庆，加上清关的时间，不到20天就能提车，比海运快了40多天。”
此外，据重庆铁路口岸物流开发公司总经理黄翔介绍，重庆整车口岸正在打造涵盖整车进出口贸易、汽车体验中心、汽贸城、汽车金融的全产业链，并形成了整车口岸汽车通关、销售、上牌、保险、售后维修的一站式整合服务，目前已吸引宝马、沃尔沃、奔驰、奥迪等多家知名厂商入驻。
实际上，重庆整车进口口岸正式启动运行后，四川成都、河南郑州、湖南岳阳等内陆整车进口口岸也相继获批。目前，四大内陆整车进口口岸业务量均在持续攀升，“集群效应”正逐渐显现。
释放内陆汽车消费市场潜能
专家表示，在我国经济进入新常态的大背景下，整车进口对促进我国汽车产业转型升级、拉动经济增长等方面意义重大。
首先，释放了内陆汽车消费市场潜能。宝马（中国）政府事务部高级经理关龙泽认为，中国广袤的内陆地区是进口汽车消费的“蓝海”，不断发展壮大的内陆整车口岸无疑是打开这一“蓝海”市场的“金钥匙”，为跨国车企在亚洲乃至全球的供应链中开辟了一条新路。
其次，破解了中欧班列“回程货困局”。重庆市经信委副主任杨丽琼说，回程货源短缺是中欧班列运行初期普遍面临的难题，进口汽车附加值高，对运输时间比较敏感，非常适合中欧班列。依托重庆整车进口口岸，目前进口汽车已成为“渝新欧”回程货源的主力。
第三，将成内陆地区汽车产业升级突破口。黄翔说，随着整车进口口岸的不断发展，未来宝马、奔驰等世界知名汽车厂商的零部件、主机生产基地、分拨中心将以口岸为战略支点向重庆集聚，同时以汽车进出口贸易为突破口，逐渐向生产领域延伸，最终将形成辐射内陆地区的进口汽车产业基地，促进我国内陆地区汽车产业的转型升级。
汽车贸易“陆路规则”亟待建立
记者调研发现，内陆口岸与沿海口岸有着很大区别，而我国现行汽车贸易规则多诞生于海运时代，诸多“海洋规则”尚未转变成“陆路规则”，无法适应陆路整车进口业务的发展。
一是进口汽车国家标准滞后。重庆终极汽车贸易公司总经理陈忠正反映，内陆整车口岸都是铁路口岸，以欧洲货源为主，但目前我国进口汽车国家标准是20世纪90年代参照美国标准制定的，导致大部分欧洲货源因标准不匹配而无法进口，建议相关部门根据汽车贸易格局的变化，对国家标准予以针对性调整。
二是进口汽车无法实现转关运输。黄翔说，美洲是进口车的巨大市场，重庆口岸原本想将美洲车源通过海运先运到我国沿海城市，再以转关运输的方式运到重庆口岸清关报检，但根据我国海关现行规定无法实现，导致内陆整车口岸无法涉足美洲市场。
三是铁路运单无法融资押汇。重庆西部物流园董事长罗书权说，按照国际惯例，海运运单可作为信用凭证在金融机构融资押汇，货主用10％的资金就能提走100％的货物，而铁路运单则无法融资押汇，加之进口整车货值较高，这给企业的资金周转带来很大困扰，建议相关部门推动铁路运单融资押汇等国际物流规则的突破。
