据德国《商报》9月7日报道，梅茨的团队有来自15个国家的250名员工，分布在亚洲各个基地。49岁的梅茨也重视和百度、阿里巴巴以及腾讯等领先的中国技术公司合作。他认为，和中国人一起为奥迪汽车研发技术机会很大。
报道称，新创意和新干劲是必要的。2015年，奥迪在华销量下降。大众公司的这家子公司在中国只销售了57万辆汽车，同比下降1.4%。而其他德国汽车生产商的销量都增加了。奔驰车在中国的需求大幅增加。总部位于斯图加特的这家汽车生产商2014年在华销量是281588辆，2015年则增加到373500辆。
奥迪高管梅茨说，2015年中国政府抑制了豪华车市场，奥迪品牌受到的影响尤其严重。毕竟现在奥迪已经失去了最流行的政府公务车的形象。政府不再向德国人购买公务车。中国规划者现在想做的事情是快速增加电动汽车的数量。政府想提高“绿色”汽车的比例。因为据中国环保部门称，汽车尾气是导致大城市空气变糟的一个主要原因，空气污染物有25%以上来自汽车尾气。因此，北京早在2011年就制定了电动汽车革命的大规模计划。当时对购买电动汽车提供慷慨补贴。
罗兰贝格国际管理咨询有限公司称，2015年中国有30.6万辆电动汽车，今年上半年销量增加了123%。这样一来，中国就成为世界上最大电动汽车市场。一个原因是，电动汽车在大城市优先获得上路许可。
报道称，目前，中国城市的汽车密度也成为问题。慕尼黑的平均车速为每小时32公里，而在拥堵的北京平均车速只有每小时17公里。北京居民有561万辆汽车。德国汽车生产商冷静地看待这种发展情况，它们仍然期待增长。虽然过去几年因为中国经济增长减速中国汽车市场出现整合，但人们对德国汽车品牌的喜爱依然不减。
报道称，面子问题在购买汽车时日益起决定作用。而中国日益加剧的数字化趋势扮演了越来越重要的角色。在中国，未来的汽车能够提供的东西必须不仅仅是导航和高质量的立体声设备，最好还应该配备安装了微信等日常应用程序的软件。恰恰在属于德国人强项的高级轿车领域，购买汽车越来越是为了向邻居、同事和亲属展示自己的成功：汽车越来越成为中国富人的地位象征。宝马、戴姆勒和大众这三大汽车生产商主导着中国的高级轿车市场。
但中国人对车内设备和技术的要求与西方驾驶者有很大不同，这也与中国购车者比西方购车者远远更年轻有关。在中国，奥迪车司机平均年龄为35岁，在德国却是50岁。乍看上去，中国购车者年龄较小对德国汽车制造商来说是福音。
报道称，2016年中国就将取代欧盟成为德国汽车制造商最主要的销售市场。大众、宝马和奔驰这三家德国汽车制造商都越来越依赖中国市场。
当奥迪研发负责人梅茨被问及最大的梦想项目是什么时，他说是增强型SUV。今天，这种伪越野车在高级轿车市场所占份额已经达到40%，并且它们的繁荣行情还看不到结束迹象。
奥迪研发者很快还必须展示自动驾驶汽车的具体计划。北京期待快速进步，今年夏天已经在上海启动了首个试点项目。梅茨透露，奥迪在这方面正和宝马以及戴姆勒公司“协调行动”。这三家汽车生产商显然已经起草了立法建议。
报道称，奥迪公司认为2015年的低迷行市已经过去了。2016年截至现在，大众公司的这家子公司的销量已经同比增加了3.5%。
